Tu sei qui

MotoGP, Bradl: “la palla è ora nel campo di Albesiano piuttosto che in quello dei collaudatori”

INTERVISTA 3a PARTE “Il nostro obiettivo primario deve essere quello di essere costantemente a meno di un secondo dai primi nel ritmo di gara. Non posso dire se Honda sposterà parte dello sviluppo della MotoGP in Europa. Ho sentito dire che stanno per aprire un reparto in Italia che supporterà le gare di motociclismo”.

MotoGP: Bradl: “la palla è ora nel campo di Albesiano piuttosto che in quello dei collaudatori”

Al Test di Misano del lunedì 2022, Honda ha provato per la prima volta in gran segreto i forcelloni in alluminio del produttore tedesco Kalex engineering. Tra aprile e maggio 2023, Kalex fornì addirittura sei telai completi alla HRC. Marc Márquez era inizialmente entusiasta, ma li mise da parte dopo le numerose cadute al Sachsenring e ad Assen nel giugno e luglio 2023.

Per quanto riguarda Kalex, la maggior parte degli esperti si è chiesta perché il direttore generale e tecnico di Kalex, Alex Baumgärtel, non abbia avuto accesso ai box di Repsol e LCR e quindi non abbia ricevuto opinioni e informazioni dai piloti, che sarebbero state urgentemente necessarie per l'ulteriore sviluppo dopo che i telai erano stati completati per i primi giri di prova in circa quattro mesi con grande pressione.

All'epoca del Claiming Rule Bikes 2012, Baumgärtel aveva spiegato che dalla decisione di costruire i telai per la MotoGP al primo lancio era previsto un periodo di dodici mesi.

Durante i primi test e le prime gare del 2024, Baumgärtel ha sorprendentemente ottenuto l'accesso ai box di Joan Mir e Luca Marini, indossando persino l'uniforme del team Repsol Honda. Tuttavia, ha posto fine a questa collaborazione difficile il giovedì del primo GP di Barcellona di quest'anno, perché presumibilmente non riusciva ad abituarsi alla poca velocità di sviluppo della casa giapponese.

È trapelato che alla BMW, nel campionato mondiale Superbike, sono passati quattro mesi dall'ordine di un motore Kalex al primo test. Alla Honda, invece, ci sono voluti 15 mesi perché il materiale doveva essere sottoposto prima a infinite prove al banco in Giappone.

Le statistiche della Moto2 dimostrano che i due fondatori della Kalex, Alex Baumgärtel e Klaus Hirsekorn, conoscono bene il loro mestiere: il costruttore tedesco ha vinto gli ultimi dodici titoli mondiali costruttori della Moto2 e un totale di dodici campionati mondiali piloti.

A Baumgärtel non è stato permesso di parlare con i media della sua collaborazione con HRC a causa di un accordo di non divulgazione (NDA). Ma nonostante l'accordo di riservatezza, si è sparsa la voce che Kalex 2023 non ha mai saputo quanti dei sei telai fossero stati piegati o distrutti da Marc Márquez e chi li stesse guidando alla Repsol o alla LCR. Ma i membri del team hanno dichiarato che, oltre ai collaudatori Bradl e Márquez, anche Joan Mir e Taka Nakagami li hanno talvolta utilizzati. Il vincitore del Texas Alex Rins ha potuto provarlo solo in Indonesia in autunno, ma dopo il grave infortunio ha preferito il telaio HRC con cui aveva brillato al Mugello nelle prove del venerdì.

Il pilota LCR Rins aveva ricevuto la promessa da HRC che nel 2023 avrebbe ricevuto materiale di sviluppo. Nel contratto gli erano state promesse chiaramente “parti aggiornate”, ma la disponibilità doveva essere garantita in ogni caso. E HRC ha deciso i tempi di consegna dei nuovi pezzi.

Pare che Rins fosse considerato una minaccia per il leader del team Marc Márquez dopo la sua vittoria in Texas, motivo per cui gli è stato negato il telaio Kalex. L'ex pilota della Suzuki è quindi passato alla Monster Yamaha per il 2024, nonostante un contratto di due anni.

Stefan, nel settembre 2022 Honda hai provato per la prima volta su una pista da GP i forcelloni in alluminio del produttore tedesco Kalex engineering. Nella primavera del 2023 Kalex ha anche fornito telai completi alla HRC. Tu sei stato il primo pilota Kalex a diventare Campione del Mondo Moto2 nel 2011. Questa collaborazione ti ha sicuramente dato nuova fiducia dopo quasi quattro anni di buio?

“Sì, perché era previsto che ne derivasse una stretta collaborazione. Per me, che sono un collaudatore tedesco con esperienza in Kalex, è stata una bella connessione. Avevo una motivazione in più per dare il maggior contributo possibile a questa collaborazione. Purtroppo non se ne è fatto nulla. Alla fine, è stato un peccato”.

Alex Baumgärtel è stato bandito dai box dalla direzione dell'HRC nel 2023. Ciò significa che non ha ricevuto alcuna informazione dai piloti. Non sapeva quindi cosa avrebbe dovuto cambiare o migliorare e chi stava guidando con il telaio Kalex in quel momento e chi con il progetto HRC.

“Non posso dire nulla al riguardo. Solo Alex può dirvelo”.

Questa primavera hai firmato un contratto di due anni come collaudatore HRC, ovvero l'ottavo e il nono anno dall'inizio del 2018. Quali obiettivi realistici ti sei prefissato per questo periodo? La Honda non potrà lottare per il titolo mondiale nemmeno nel 2025.

“È difficile rispondere a questa domanda. Non credo che la cosa più importante sia nemmeno la classifica. L'importante è che si possa vedere un trend positivo, proprio come quello che la Yamaha ha sviluppato nel 2024. Alla Yamaha era chiaro che le cose stavano migliorando. Questo è il punto 1. Anche per Honda deve essere un obiettivo primario ridurre il distacco dalla vetta. Non voglio fare previsioni sulle classifiche esatte per il 2025. Ma non possiamo sempre perdere da 1 a 1,5 secondi. Il nostro obiettivo primario deve essere quello di essere costantemente a meno di un secondo dai primi nei giri di qualifica e nel ritmo di gara”.

Con Aleix Espargaró e Taka Nakagami avete due nuovi colleghi collaudatori alla Honda. Alex ha certamente fornito un valido supporto allo sviluppo in Suzuki e Aprilia. Possiamo aspettarci che riporti la Honda al successo insieme ad Albesiano? Ma con Nakagami non ho mai avuto la sensazione che fosse un valido aiuto per la HRC in termini di ulteriore sviluppo. Per anni ha brancolato nel buio.

“Non farò alcuna dichiarazione su questo argomento. Da Pol Espargaró a Mir, Rins e Zarco abbiamo sempre sperato che ci aiutassero. Spero che la collaborazione con Aleix sia abbastanza stretta e che funzioni bene. Sicuramente saremo insieme in uno o due test. Ma credo che ora la palla sia nel campo del Direttore Tecnico Albesiano piuttosto che in quello dei collaudatori. Presumo che avrà una maggiore influenza sulla moto del 2025”.

Honda e Yamaha hanno dominato gli eventi della MotoGP per anni, anche nel Campionato del Mondo 500cc. Ma poi Ducati, Aprilia e KTM hanno portato una ventata di aria fresca, aumentando drasticamente il ritmo di sviluppo della MotoGP. I giapponesi vengono ancora definiti troppo conservatori. In Formula 1, Honda ha da tempo dislocato lo sviluppo dei motori a Milton Keynes (Inghilterra). La Yamaha ha accettato di collaborare con l'ing. Marmorini in Italia per lo sviluppo dei motori. Alla HRC non si sta facendo molto a questo proposito.

“Non posso dire se Honda sposterà parte dello sviluppo della MotoGP in Europa. Honda ha un certo approccio che ha avuto successo per molti anni. Spostare la ricerca e sviluppo in Europa sarebbe un compito enorme. Ho sentito dire che stanno per aprire un reparto in Italia che supporterà le gare di motociclismo. Ma non so dirvi esattamente quando succederà”.

1a PARTE Bradl: "Albesiano porterà nuove ide ma la Honda dovrà realizzarle in fretta"

2a PARTE: Bradl: "come diceva Marquez noi piloti non possiamo fare di più, spetta a HRC"

Articoli che potrebbero interessarti

 
 
Privacy Policy