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Il 29 novembre, KTM AG e due consociate hanno dovuto presentare una procedura di insolvenza presso il tribunale regionale di Ried im Innkreis, nell'Alta Austria. Alla fine della scorsa settimana, il curatore fallimentare Peter Vogl ha dichiarato che, sulla base delle informazioni disponibili finora, era fiducioso che il fallimento potesse essere evitato.
Ma KTM deve far fronte a debiti per 1,8 miliardi di euro, di cui 1,3 miliardi nei confronti di 1.800 banche diverse. Tutti i creditori devono rinunciare al 70% dei loro crediti. Una prima riunione dei creditori è prevista per il 20 dicembre.
Il 25 febbraio si deciderà se KTM AG potrà essere salvata attraverso il processo di ristrutturazione. Per quella data, anche l'inventario di 130.000 motociclette dovrebbe essersi ridotto in modo significativo, dato che la produzione a Mattighofen verrà chiusa a gennaio e febbraio.
Il capo dell'azienda Stefan Pierer, che dopo l'acquisizione di KTM ha aumentato le vendite da 6.000 a 381.555 dal 1992 al 2023 ed è diventato il più grande produttore di motociclette d'Europa, sta attualmente lavorando a un concetto fattibile per la continuazione del lavoro di una vita, ogni giorno dalle 7.00 alle 23.00 nei suoi uffici di Wels e Mattighofen.
Si sta facendo di tutto per portare più capitale nei bilanci. Per questo motivo il marchio MV Agusta viene ora nuovamente venduto. Il 22 novembre 2022, KTM AG ha acquisito una minoranza di blocco del 25,1% dall'oligarca russo e magnate del petrolio Rashid Sardarov. A tal fine, KTM AG ha effettuato un aumento di capitale del valore di 20 milioni di euro e si è parlato di 10 milioni di euro come prezzo di acquisto per la quota del 25,1%.
Tuttavia, è sempre stato chiaro che la resurrezione della MV Agusta Motor S.p.A. di Varese, in difficoltà, avrebbe richiesto ingenti investimenti. Negli ultimi 20 anni, MV era regolarmente balzata agli onori della cronaca per fallimenti, chiusure di stabilimenti e strane decisioni (ad esempio, la partecipazione al campionato mondiale Moto2 da parte del povero Forward Team) dopo che il marchio di lusso era stato acquistato dal fondatore di Cagiva, Castiglioni.
Anche sotto il nuovo proprietario Sardarov, la situazione non migliorò in modo significativo. Solo sotto l'ombrello di KTM AG la MV Agusta tornò a prosperare. Hubert Trunkenpolz, membro del consiglio di amministrazione di KTM, è stato nominato amministratore delegato, ha recentemente trascorso più tempo in Italia che in Alta Austria e si è posto l'obiettivo di vendere almeno 5.000-6.000 moto MV entro il 2025.
Con l'acquisizione di una quota di maggioranza di MV, il Gruppo Pierer ha potuto offrire per la prima volta moto a tre e quattro cilindri nella sua gamma di modelli.
Seguendo il motto “Ready to Race”, MV Agusta avrebbe dovuto presto tornare a giocare un ruolo di primo piano nel motorsport internazionale. L'estate scorsa si parlava addirittura di un ingresso di MV Agusta nella MotoGP nel 2027. Pierer e Trunkenpolz hanno voluto mantenere MV Agusta come marchio indipendente e, a differenza di Husqvarna e GASGAS, non dotarla delle piattaforme KTM. La produzione rimase quindi a Varese, ma le vendite furono rilevate dal Gruppo Pierer. Le moto MV Agusta dovrebbero essere vendute sempre più spesso in negozi multimarca, cioè attraverso concessionari multimarca. In novembre, alla fiera EICMA di Milano, è stato allestito uno stand comune di 1700 metri quadrati per KTM, Husky, GASGAS e MV Agusta.
“Non ci sarà alcuno spostamento della produzione da MV all'Austria”, aveva assicurato Hubert Trunkenpolz già due anni fa. “MV Agusta fuori dall'Italia e lontana dallo storico stabilimento di Varese, un simile concetto sarebbe destinato a morire”.
Si prospettava un compito erculeo, perché nel 2023 sono state vendute solo 1852 moto MV. Nel 2022 il numero era ancora di poco inferiore a 1000.
A causa della procedura di insolvenza, per l'azienda austriaca MV Agusta non è più considerata un asset strategicamente importante. Pertanto, in futuro MV Agusta dovrà tornare a reggersi sulle proprie gambe. I sindacalisti della CISL di Varese hanno ora confermato il ritiro completo di KTM.
Per inciso: Già a luglio, nel paddock del GP circolavano voci secondo cui Pierer Mobility voleva separarsi dal marchio GASGAS. Hubert Trunkenpolz descrive queste voci come “sciocchezze”. Tuttavia, GASGAS si ritirerà da tutte le serie di corse costose e in futuro attirerà principalmente un target giovane.
La direzione di KTM non ha ancora confermato la separazione dal marchio MV Agusta. Non vengono comunicate altre informazioni rilevanti per il mercato azionario per evitare ulteriori disordini. Nelle ultime settimane ci sono già state abbastanza notizie preoccupanti che hanno fatto crollare il prezzo delle azioni a 11,60 euro. Per questo motivo i dirigenti di KTM mantengono al momento il massimo riserbo.
Tuttavia, dall'Italia è trapelata la notizia che gli austriaci stanno facendo tutto il possibile per garantire la sopravvivenza di MV Agusta Motor S.p.A. per il futuro, anche se nessuno è ancora in grado di valutare chi sarà il proprietario dell'azienda in futuro.
Stefan Pierer ha recentemente assicurato più volte di non voler lasciar fallire l'opera della sua vita, la KTM. Ma finora l'azionista al 48% Bajaj in India, partner strategico di lungo termine del Gruppo Pierer, non ha apparentemente promesso un'iniezione di capitale.
Pertanto, i creditori ora si aspettano che Stefan Pierer si faccia i conti in tasca per salvare il lavoro di una vita e che sia in grado di vendere almeno 250.000 moto all'anno dopo un nuovo inizio.
