MotoGP, Peter Vogl, amministratore della ristrutturazione: “L'attività di KTM AG continuerà”.

Alla Pierer Mobility AG, dopo oltre 30 anni di crescita costante da 6.000 motociclette vendute nel 1992 alla vendita di ben 381.555 due ruote motorizzate nel 2023 e 13 anni record di fila, i primi segnali di allarme delle esplosive condizioni economiche di un anno fa non sono stati evidentemente presi abbastanza sul serio.

E gli oneri finanziari del gruppo sono peggiorati quasi ogni settimana. Negli anni di successo sono stati effettuati enormi investimenti e acquisizioni, anche perché gli investitori e gli azionisti insistono sulla necessità di aumentare costantemente le vendite, i profitti e le cifre di fatturato di una società quotata in borsa.

Inoltre, nell'autunno del 2024 sono state diffuse notizie aziendali fuorvianti che hanno fatto scendere il prezzo delle azioni quasi quotidianamente. Un esempio: In ottobre, Stefan Pierer è stato pesantemente criticato per aver ridotto il consiglio di amministrazione di Pierer Mobility AG a due persone. Oltre a lui, è stato menzionato solo il suo co-CEO e membro del consiglio di amministrazione Gottfried Neumeister, che era entrato a far parte del consiglio di amministrazione solo il 21 settembre e all'epoca era considerato il successore del 68enne Stefan Pierer.

In realtà, Neumeister era stato assunto anche perché si era distinto come esperto di ristrutturazioni presso l'azienda di catering viennese Do&Co di Attila Dogudan. Nel frattempo la struttura aziendale era stata ristrutturata a Wels e Mattighofen. In passato, l'attività motociclistica era stata collocata in Pierer Mobility, quella ciclistica in Pierer New Mobility. Per questo motivo il consiglio di amministrazione era molto esteso. Hubert Trunkenpolz, Amministratore Delegato di MV Agusta Motor, ha chiarito a GPOne.com già a novembre: “Ora il business delle biciclette sarà ridotto al minimo, ci saranno quantità molto più ridotte e ci concentreremo sulla qualità premium. Per questo motivo Pierer Mobility è stata trasformata in una holding finanziaria. Stefan Pierer e il suo successore designato Gottfried Neumeister formano il consiglio di amministrazione. Nella società operativa, che è KTM AG, sotto la cui egida sono affiliate tutte le altre società, il consiglio di amministrazione rimane invariato”.

Attualmente, oltre a Stefan Pierer e Gottfried Neumeister, sono in carica come membri del consiglio di amministrazione di KTM AG anche Florian Kecht e Rudolf Wiesbeck; qualche settimana fa erano 6 o 7.

A posteriori, ci si deve chiedere se l'acquisto di marchi come GASGAS, MV Agusta (1.852 unità del marchio di lusso sono state vendute nel 2023) e il marchio Felt Bicycles in difficoltà (prezzo d'acquisto 12 milioni di dollari USA) avesse senso e se i costi reali della costruzione di questi marchi siano stati forse grossolanamente sottovalutati.

Il 17 agosto 2023, Stefan Pierer è diventato proprietario al 100% del fornitore tedesco di automobili Leoni (95.000 dipendenti, circa 40 stabilimenti in tutto il mondo), ma da anni gli affari alla Leoni non sono filati lisci come si sperava. L'azienda si è sovraccaricata finanziariamente con un percorso di crescita espansivo. Pierer ha ora venduto una quota del 50,1% al gruppo cinese Luxshare per 205 milioni di euro. Una filiale di questo gruppo elettronico cinese avrebbe dovuto rilevare anche il settore dei cavi di Leoni Kabel GmbH, per il quale Leoni stava cercando senza successo un acquirente da qualche tempo. L'azienda produce cablaggi per l'industria automobilistica e avrebbe dovuto realizzare un prezzo di acquisto di 320 milioni di euro. Ma la somma totale di 525 milioni non avrà un impatto significativo sul bilancio di Pierer.

Il 24 ottobre 2024, il capo di Leoni, Klaus Rinnerberger, ha dichiarato all'agenzia di stampa Reuter che ben poco del prezzo di vendita di Leoni sarebbe finito a Pierer. I 320 milioni per la vendita della divisione cavi sarebbero tornati interamente a Leoni e sarebbero stati utilizzati per ridurre il debito. “E dei 205 milioni di euro che Luxshare pagherà per il 50,1% della AG, la maggior parte andrà alle banche. Ben poco finirà a Pierer”, ha aggiunto Rinnerberger, confidente di Pierer.

Leoni ha registrato vendite per 5 miliardi di euro nel 2023, ma si è trovata nei guai durante Covid e a causa della guerra in Ucraina a partire dal 2022 e ha accumulato una perdita di 600 milioni di euro. L'onere del debito di Leoni è stato addirittura stimato in 1,5 miliardi di euro. Pierer aveva inizialmente tenuto in vita Leoni con un piano di salvataggio e un'iniezione di capitale di 150 milioni di euro, per poi rilevare completamente l'azienda nell'agosto 2023.

Il 29 novembre, KTM AG ha dovuto richiedere una procedura di insolvenza sotto la propria responsabilità con due filiali presso il tribunale regionale di Ried im Innkreis. La prima riunione dei creditori si terrà il 20 dicembre. KTM ha debiti per 1,8 miliardi di euro; KTM deve 1,3 miliardi di euro a diverse banche.

Allo stesso tempo, KTM si trova con 100.000-130.000 moto invendute, che rappresentano un valore di 1,4 miliardi di euro, sempre che possano essere vendute tutte. Per ridurre le scorte, KTM sta pianificando un'interruzione della produzione a gennaio e febbraio. Nel marzo 2025, l'azienda passerà da due turni di lavoro a uno solo.

Le cifre per il necessario ridimensionamento sono ora disponibili: KTM prevede di vendere 250.000 moto all'anno in futuro. In Austria, la forza lavoro sarà quindi ridotta a circa 3.700 dipendenti.

Il Gruppo Pierer ha equiparato con una certa disinvoltura le misure di ristrutturazione a un pit stop. Tuttavia, gli esperti più seri concordano sul fatto che i responsabili hanno tirato il freno troppo tardi. Oggi, il fatto che alla fine di marzo 2023 sia stata inaugurata in California una nuova sede centrale con una superficie di 14.000 metri quadrati e un costo di costruzione di 53 milioni di dollari USA sta facendo sentire il suo peso. La nuova filiale di GASGAS a Terrassa, vicino a Barcellona, è costata 5,7 milioni di euro, con un contributo del governo regionale della Catalogna di 600.000 euro.

Persone vicine a Stefan Pierer affermano che l'esperto di ristrutturazioni Pierer siede in ufficio a Wels o a Mattighofen ogni giorno dalle 7.00 alle 23.00, rimuginando su concetti promettenti per il lavoro della sua vita, che non vuole assolutamente far fallire.

Ma saranno possibili molti tagli dolorosi. Le attività motoristiche saranno limitate; finora hanno assorbito un totale di circa 100 milioni di euro all'anno con la MotoGP, il Rally Dakar, il Supercross e il Campionato USA Outdoor, il Campionato del Mondo di Motocross e l'Hard Enduro.

Nel novembre 2024, nonostante il drammatico calo delle vendite, il Gruppo Pierer si è presentato alla fiera motociclistica milanese EICMA (dal 6 al 9 novembre) per la prima volta dopo cinque anni - 22 nuovi modelli sono stati presentati su una pomposa area di quasi 1700 metri quadrati.

Florian Kecht, membro del consiglio di amministrazione di KTM, ha ammesso ai media milanesi che il primo semestre del 2024 è stato molto impegnativo, motivo per cui si è dovuto registrare un calo delle vendite e della redditività. Ha confermato le perdite nelle divisioni moto e biciclette. Per quanto riguarda il settore motociclistico, ha imputato le perdite ai sussidi concessi ai concessionari con periodi di pagamento prolungati e ad altre misure di salvataggio.

“Le ragioni dei nostri problemi nel settore motociclistico sono molteplici”, ha dichiarato Kecht. “Abbiamo avuto un ambiente economico molto particolare durante la fase del Coronavirus. Il comportamento dei consumatori era molto forte, la gente non poteva spendere molto durante il blocco, quindi comprava cose che sognava da tempo. Biciclette, motociclette, barche: la gente comprava all'impazzata. Come molte altre aziende, ci aspettavamo che questo comportamento di acquisto continuasse. Abbiamo giudicato male la situazione e ci siamo resi conto che la domanda è diminuita enormemente dopo il Coronavirus. Ora ci troviamo di fronte al problema di aver prodotto troppo. Per questo motivo stiamo facendo tutto il possibile per sostenere i rivenditori e fare buone offerte agli acquirenti per ridurre le nostre scorte. Il nostro compito è quello di adeguare la produzione al livello della domanda futura. Si tratta del famoso obiettivo di produrre una moto in meno rispetto alle richieste del mercato”.

Nel corso del 2024, la produzione di KTM AG è già stata ridotta del 30%. Ma i magazzini sono rimasti sovraccarichi. Per questo motivo il “programma di efficienza” doveva essere continuamente adattato a cifre di vendita ancora più basse, al fine di adeguare la struttura dei costi alla domanda significativamente ridotta.

Ma l'amministratore della ristrutturazione Peter Vogl ha riferito lunedì che l'attività di KTM AG continuerà “secondo le prime indagini effettuate”. Nel frattempo, la Camera del Lavoro sta informando la forza lavoro nelle riunioni aziendali da lunedì e sta ottenendo le deleghe per presentare le domande al fondo per l'insolvenza.

Ulteriori dichiarazioni da parte delle amministrazioni incaricate della ristrutturazione - oltre a KTM AG, sono interessate le controllate KTM Components GmbH e KTM F&E GmbH - saranno rilasciate solo dopo la prima riunione dei creditori del 20 dicembre, ha dichiarato Vogl.

Se e in quale forma le attività motoristiche previste potranno continuare nel 2025 potrà essere valutato concretamente solo il giorno del voto sul piano di ristrutturazione, cioè il 25 febbraio. Per Stefan Pierer, la strategia Ready to Race è sempre stata la chiave del successo. Vincere la domenica, vendere il lunedì.

Il direttore del Motorsport Pit Beirer ha assicurato nel fine settimana che KTM Racing AG, con sede in Svizzera, è una società separata e non direttamente interessata dalla procedura di insolvenza.

Ma nel peggiore dei casi, ovvero in caso di fallimento di KTM, qualsiasi operazione di gara non avrebbe più senso.

La parte più intelligente dei politici dei partiti più orientati all'economia dell'Alta Austria teme che un eventuale fallimento di KTM possa trascinare nel baratro numerose altre aziende. KTM è quindi considerata “troppo grande per fallire” per la regione dell'Innviertel.

Ci sono già voci che chiedono che lo Stato regionale dell'Alta Austria investa in KTM AG in modo che un giorno, dopo una ristrutturazione di successo, possa addirittura realizzare un profitto con il denaro dei contribuenti investito.