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di Lello Vaccaro
Ormai considero Forza 750 il Gold Wing degli scooter, tanto per restare in tema Honda ed è stata una piacevole conferma scoprire che la versione 2025 rispetta la filosofia per cui questo veicolo è arrivato nel 2021. Un maxiscooter dall’estremo confort di guida con cui svolgere viaggi anche di lunga percorrenza in assoluta comodità, senza tralasciare l’utilità quotidiana, grazie al suo comportamento dinamico bilanciato e alla guida intuitiva.
L’ambientazione scelta è perfetta per provare il nuovo Forza 750 nelle diverse condizioni, insieme ci siamo arrampicati su per i tornanti di Taormina per proseguire verso Castelmola, il tutto su fondo stradale non sempre perfetto, dove anche tirando il collo al DCT (Dual Clutch Trasmission) del Forza, abbiamo goduto di un buon sostegno, di una buona reazione delle sospensioni sul torbido (Showa USD 41 mm con 153 mm escursione e Pro-link posteriore con 120 mm di escursione) e anche di una semplicità di guida in città e nel veloce sorprendente. Per non parlare del tratto in autostrada, dove grazie al nuovo plexiglass più largo e alto, di cui altezza si aziona elettricamente e la facilità di utilizzo del Cruise Control (finalmente di serie) il tempo sembrerà volare mentre macini centinaia di chilometri protetto e comodo. Grazie anche alla sella, che ora ha in dote il 10% in più di schiumato.
HONDA FORZA 750 2025 - DCT MIGLIORATO NEI CAMBI MARCIA
Mio maggior divertimento quando sono al cospetto del cambio automatico di Honda è sempre quello di rompere le scatole al DCT mentre è in modalità automatica e interferire continuamente con le sue scelte. Sì, perché come credo saprete (il DCT è arrivato nel 2009 e anche i sanpietrini a terra sanno come funziona) hai continuamente la possibilità di inserire o scalare marce se il rapporto che il sistema ha scelto non ti piace o convince. Per rinfrescare le idee ricordo che questo brevetto Honda prevede 2 frizioni, che nella modalità automatica interagiscono con il cambio, una tiene la marcia e l’altra è già pronta per inserire quella successiva. Adesso tutto questo lavoro è più veloce ed efficace grazie all’introduzione di nuovi sensori, che leggono più rapidamente e meglio i parametri di guida e azionano i cambi marcia in modo più veloce e preciso. In più gestiscono più “serenamente” il lavoro del DCT sotto i 10 km/h e in generale nelle manovre a basse velocità, per non mettere in crisi il pilota. Avendo guidato per caso il precedente modello non molto fa, ho avvertito questo miglioramento e in sostanza tutto l’andamento del DCT mi è sembrato anche più brillante.
Così inserisco il riding mode SPORT (ci sono anche STANDARD, RAIN e 2 personalizzabili con cui gestire i livelli di: potenza motore, freno motore, controllo trazione e modalità cambiata) e so che il motore sarà allungato un tantino prima di inserire la marcia successiva. Resto comunque io il protagonista della guida, perché durante il lavoro del DCT sono spesso a scalare marcia per affrontare la curva successiva in modo più allegro rispetto a quanto decide il Forza, una figata! Sorprendente poi la discesa in piega e il veloce cambio di direzione nelle S di Taormina, tanto che il ritmo sale senza accorgersene. Bisogna che rallenti!
HONDA FORZA 750 2025 - USEREI FORZA 750 ANCHE TUTTI I GIORNI
Nell’utilizzo giornaliero stupirà per la facilità con cui ci si potrà destreggiare nel traffico. Gli ingombri ci sono ma infondo lo trovo più sottile rispetto a prima e comunque il suo bilanciamento mi ha aiutato a districarmi nello stretto quando ce ne era bisogno, meglio di quanto potessi immaginare. Efficace anche l’assorbimento delle sospensioni sul pavè trascurato dei paesini intorno Taormina, mentre con il mode RAIN si avverte l’intervento del controllo di trazione (HTSC) soprattutto quando al mattino presto la temperatura era bassa e non c’era ancora abbastanza grip su quel pavè.
Potremo usufruire di vani frontali per oggetti, prese USB e anche uno spazio sottosella più grande rispetto a prima, ora è da 22 litri e ci entra un casco integrale (il mio era un modulare e vi è entrato perfettamente). Poi ti fermi, ruoti la manopola per chiudere il contatto (c’è la chiave trasponder di serie) butti già la stampella e anche azionare ripetutamente (come si fa spesso in città) il cavalletto centrale diventa un operazione per niente stancante, vista la facilità con la quale Forza 750 si mette dritto.
HONDA FORZA 750 2025 - FORZA CAMBIA FACCIA MA NON SOSTANZA
Honda ha voluto Forza 750 ancora più elegante rispetto a quanto era prima ma senza rinunciare ai tratti sportivi che finora mancavano sul modello precedente. Lo ha fatto ridisegnando il gruppo ottico anteriore full led e con i DRL laterali, che così come su X-ADV, diventano anche indicatori di direzione. Tutta la parte frontale in realtà mi è sembrata più sfilante e rastremata, visto da lontano potrebbe sembrare uno scooter di minor cilindrata. Abbiamo la doppia pedana per posizionare i piedi in orizzontale o in obbliquo in avanti, mentre con la sella alta 790 mm arrivare al suolo con i piedi sarà facile per tutti.
Ricordo anche che i cerchi hanno la misura 17 e 15’’ e che sono realizzati con un nuovo disegno in alluminio pressofuso. Sono anche più rigidi per poter raggiungere l’obbiettivo di maggior stabilità. Nuovi anche i comandi al manubrio e la cloche con cui si azionano utenze e preferenze alla guida. Abbiamo un nuovo TFT da 5’’ con più contrasto nella lettura e trattato con resine anti-appannamento e antiriflesso. Insomma un GT super completo.
HONDA FORZA 750 2025 - POTENZA FRENANTE DA RIFERIMENTO
Di certo un altro punto di forza del Forza (bel gioco di parole) è la potenza frenante. Abbiamo 2 dischi da 310 mm con pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini all’anteriore mentre il retrotreno è fermato da un disco da 240 mm con pinza a singolo pistoncino. L’ABS è su due canali e tutto è supportato da un potente freno motore, che ci ha aiutato molto quando in discesa guidando in maniera brillante c’era bisogno di tutto il supporto possibile per rallentare i 236 Kg in marcia di Forza 750, che con i miei 90 Kg a bordo ha reagito più che bene.
HONDA FORZA 750 2025 - MOTORE PIU’ FLUIDO E PREZZO
Resta uguale anche se con l’erogazione della potenza migliorata, il bicilindrico parallelo corsa lunga da 745 cm3 Euro 5+ che eroga 58,6 cavalli a 6.750 g/min e 69 Nm a 4.750 g/min, quasi subito praticamente (disponibile anche per la patente A2). Si sente, perché Forza 750 non sembra mai soffrire in spinta, anzi. Alla manopola del gas corrisponde sempre un apporto lineare e progressivo ma come accennato è più morbido nel salire di giri.
Tutte caratteristiche che lo faranno apprezzare per i diversi scopi di utilizzo, sarà un buon modo per attraversare la città e per viaggiare anche in compagnia, considerando i pack che prevedono valigie e vari accessori. Non è ancora stato diffuso il prezzo ufficiale ma sappiamo che sarà di poco superiore ai 12.090 euro del modello 2024, forse lo si porterà a casa con 12.390 euro.
