MotoGP elettrica? No, grazie. Perché la classe regina non prenderà la scossa

Dorna Sports, proprietaria dei diritti commerciali del motomondiale (Moto3, Moto2, MotoGP e MotoE) e del Campionato Mondiale Superbike (incluse SSP 300 e SSP 600), ha recentemente esteso i suoi contratti con la FIM fino al 2060. Il contratto per i GP era precedentemente valido fino al 2041, quello SBK fino al 2036. Nessuno potrebbe contestare il fatto che, sotto il dominio di Dorna Sports, la crescita globale della MotoGP ha superato ogni aspettativa da quando è stata rilevata dalla FIM nel 1992. Questa partnership ha anche ampliato la popolarità e la portata delle corse motociclistiche in tutto il mondo, dalla base ai più alti livelli di competizione professionale. I campionati mondiali FIM considerati nell'ambito di questo accordo -  tra cui il Campionato mondiale Superbike dal 2015, il Campionato mondiale FIM MotoE dal 2019, il Campionato mondiale FIM JuniorGP dal 2019 e il Campionato mondiale FIM Women's Circuit Racing dal 2023 - possono sperare in molti altri anni di successi grazie all'estensione del contratto.

Ma per quanto tempo ancora gli appassionati di tutto il mondo potranno assistere a queste emozionanti gare con motori a combustione interna? Poiché i politici dell'Unione Europea preferirebbero vietare la vendita di nuovi veicoli a combustione interna entro il 2035, quando i veicoli elettrici sostituiranno gli attuali motori a combustione nelle varie serie di corse motociclistiche?

“Continueremo a guidare con i motori a combustione per sempre” ha dichiarato due anni fa Stefan Pierer, CEO di Pierer Mobility (a cui fanno capo i marchi KTM, Husqvarna, GASGAS e che ha la partecipazione di maggioranza in MV Agusta Motor). Poi, quando gli è stata chiesta una risposta più specifica, ha aggiunto: “sicuramente fino al 2035. Fino ad allora, non vedo alcun sostituto dei motori a combustione interna nei GP”.

L'austriaco Stefan Pierer è l'amministratore delegato del più grande costruttore di motociclette d'Europa, che ha venduto non meno di 377.200 moto nel 2023, e non ha mai nascosto il suo scarso entusiasmo per la mobilità elettrica.  Stefan Pierer è stato Presidente dell'ACEM, l'Associazione dei Costruttori Europei di Motocicli, dal 2017 al 2022. All'epoca, spiegò: “in qualità di Presidente dell'ACEM posso dire che, a differenza dell'industria automobilistica, abbiamo una chiara visione globale di dove ci stiamo dirigendo. Partiamo dal presupposto che con i veicoli elettrici a 48 volt fino alla classe A1, che corrisponde a 11 kW o 15 CV, molti mezzi diventeranno elettrici nei prossimi dieci anni, soprattutto in Europa. Questo vale per gli scooter e i ciclomotori. Tutti i due tempi scompariranno. Tutto ciò che riguarda le due ruote motorizzate oltre i 48 volt si sta spostando verso l’elettrico. Ci sono piani di sviluppo molto chiari tra i produttori. E lo vediamo anche nel Campionato del Mondo di MotoGP”, aveva aggiunto Pierer. 

Dal 2024, almeno il 40% del carburante in tutte le classi del motomondiale deve essere di origine non fossile. Dal 2027, il carburante dovrà essere costituito al 100% da materie prime non fossili.

“L'elettromobilità è un'assurdità spinta da politici scientificamente analfabeti. È un'assurdità che è stata messa sul tavolo”, ha dichiarato lo stiriano. “Per una moto da MotoGP, che oggi percorre un GP con 22 litri di carburante e produce quasi 300 CV, servirebbe una batteria da 500 kg per ottenere prestazioni e autonomia paragonabili e creare la stessa densità energetica. Prima bisogna inventarsi qualcosa di così stupido. Per molti anni abbiamo avuto 100.000 spettatori agli eventi della MotoGP che si sono presentati grazie ai motori a combustione”.

Pierer vede poca sostenibilità nelle gare del Campionato del Mondo MotoE. “Le batterie delle MotoE nel paddock sono caricate con generatori diesel, che emettono nell'atmosfera emissioni di CO2 che fanno ammalare”, si meraviglia.

E cosa succederà ai milioni di auto e moto in circolazione nel mondo se i politici abbracceranno completamente la mobilità elettrica? “La soluzione è il carburante sintetico, non la trazione elettrica - afferma Stefan Pierer - Perché questo carburante è privo di CO2. Bisogna anche considerare quante materie prime preziose sono necessarie per produrre un'auto elettrica rispetto a un'auto convenzionale”.

E forse l'idrogeno diventerà presto un sostituto sostenibile dei carburanti a base di petrolio per i motori a combustione, se potrà essere prodotto al 100% in modo neutrale rispetto alle emissioni di CO2 grazie a enormi impianti solari in Arabia Saudita e negli Emirati Arabi Uniti (EAU). 

Finora, gli appassionati di MotoGP hanno trovato poco da apprezzare nelle gare di MotoE, anche se le moto monomarca Ducati V21L rappresentano un enorme progresso tecnico rispetto alla precedente Energica Ego Corsa. Per massimizzare la potenza della trasmissione elettrica e, di conseguenza, le prestazioni e l'autonomia, l'intero sistema si basa su una tensione di 800 V. Ma il peso totale della Ducati V21L è di 225 kg, la batteria da sola pesa 100 kg, eppure nella migliore delle ipotesi eguagliano i tempi sul giro delle Moto3, raggiunti da moto monocilindriche a combustione da 250 cc con poco meno di 60 CV, che pesano complessivamente 148 kg e sono quindi decisamente più efficienti. 

Il peso minimo per la MotoGP è stato fissato a 157 kg. I nuovi motori MotoGP da 850 cc dureranno almeno dal 2027 fino al 2031 compreso. Se poi si aggiungerà un ulteriore periodo di 5 anni, i motori a combustione potrebbero sopravvivere almeno fino alla fine del 2036. 

Ma se la batteria di una VW Golf elettrica pesa già oggi 345 kg, si può immaginare che l'efficienza di un motore MotoGP attuale non possa essere raggiunta nemmeno con una batteria da 500 kg.  “Le previsioni sono difficili, soprattutto quando riguardano il futuro”, disse una volta il fisico tedesco Niels Bohr, dotato di grande umorismo.

Sono anche convinto che:

1. Fino a quando verranno prodotte auto con motori a combustione interna, non saranno i politici a decidere, ma i clienti.

2. Gli spettatori sui circuiti e davanti agli schermi televisivi decideranno fino a quando la MotoGP si correrà senza elettricità.

Che fine ha fatto la tanto decantata Formula E? Esiste ancora? Sì, ma conduce un'esistenza miseramente oscura. Il finale di stagione si è svolto il 20/21 luglio nella sala espositiva coperta ExCel di Londra. È il nuovo centro motoristico mondiale? So solo che le grandi case automobilistiche hanno abbandonato la Formula E in massa. Nessuno ha mai voluto pagare un biglietto d'ingresso per le gare. E le emittenti televisive più note non sono interessate ai diritti TV.