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Il 67enne Stefan Pierer, CEO di KTM, ha reso grande il marchio globale KTM con lo slogan “READY TO RACE” e negli ultimi anni ha battuto il tamburo pubblicitario di GASGAS con il motto “GET ON THE GAS”.
Anche il tradizionale marchio di fuoristrada Husqvarna (Pierer lo ha acquisito da BMW nel 2012) ha rapidamente prosperato e ha raggiunto cifre di vendita record grazie alle sue vaste attività motoristiche.
Tuttavia, dalla primavera del 2024, il Gruppo Pierer ha subito una serie di gravi battute d'arresto e ha dovuto rivedere più volte al ribasso le previsioni economiche per l'esercizio in corso.
La casa motociclistica dell'Alta Austria ha già ridotto significativamente il suo budget per il motorsport per il 2025 e ha partner strategici finanziariamente forti in tutto il mondo sotto forma del principale azionista indiano Bajaj e del costruttore cinese di moto CFMOTO (campione del mondo Moto3 2024 con David Alonso nel team Aspar-Martinez).
Una dolorosa ristrutturazione è in corso a Mattighofen e Munderfing. Hubert Trunkenpolz, membro del consiglio di amministrazione di KTM AG e CEO di MV Agusta Motor, commenta alcune questioni controverse in una prima intervista esclusiva a GPone.com. Questa è la seconda parte.
Il Gruppo Pierer sta ritirando Husqvarna e GASGAS dalle corse. Questo significa che il piano originale di portare MV Agusta in MotoGP come marchio separato nel 2027 è per il momento fuori discussione?
"Queste idee sono state accantonate per il momento. Come sapete, uno dei miei compiti principali è quello di CEO di MV Agusta. Si tratta di ristrutturare MV Agusta, ha la priorità assoluta. Solo quando lo stabilimento MV sarà pronto per il futuro potremo pensare ad altri progetti. In termini di produzione, la ristrutturazione della MV è già molto avanzata. Sta già andando abbastanza bene. Anche la rete di concessionari sta crescendo e prosperando, e anche le nuove immatricolazioni e le vendite stanno aumentando. Questi sono i fatti. Ma c'è ancora molto da fare in MV Agusta. Entro il 2026 al massimo, produrremo a Varese ben più di 6.000 moto MV Agusta. Per il 2025 abbiamo previsto poco meno di 5000 moto”.
Quali errori del Gruppo Pierer hanno portato a questo dilemma finanziario? Ci si è concentrati troppo sulla crescita massima durante l'era Covid?
"Sì, certo. All'epoca ricevevamo dai fornitori enormi quantità di materiale ordinato, che ovviamente veniva trasformato in motociclette. Con le biciclette era ancora peggio. Prima c'erano delle strozzature nelle consegne, poi tutto veniva consegnato nello stesso momento. Di conseguenza, sono state prodotte scorte in eccesso, che non potevano più essere vendute nella misura sperata e attesa dopo il coronavirus. Questa situazione ha portato a un eccesso di scorte presso il rivenditore e presso la nostra azienda. Ora dobbiamo contrastare questo problema riducendo le scorte. In altre parole, stiamo producendo meno e aiutando i rivenditori a svuotare le loro scorte. "
E l'aumento della produzione da circa 160.000 a 200.000 moto in Austria ha portato anche a difetti di qualità?
"Questi difetti di qualità in realtà si verificavano già durante il periodo del Coronavirus, quando a volte ci venivano forniti pezzi difettosi. All'epoca, dovevamo continuare a togliere le moto dalla linea di produzione perché mancava qualche pezzo, spesso solo un dettaglio, ad esempio un sensore. La moto veniva poi rimessa in linea di produzione. Ma questi problemi sono completamente scomparsi, questi difetti sono stati eliminati”.
Il Gruppo Pierer costruisce tutte le moto fino a 400 cc presso Bajaj in India o CFMOTO in Cina. Tuttavia, alcuni clienti hanno delle riserve sulle moto provenienti dalla Cina.
"A mio parere, è un'assurdità. Non si tratta di dove vengono costruite le moto, ma di ciò che la moto rappresenta e della qualità e delle prestazioni che offre. Viviamo in un mondo globalizzato. Noi di CFMOTO produciamo principalmente per il mercato interno cinese”.
Pierer Mobility AG non ha mai venduto motociclette con più di due cilindri e ha insistito su una strategia di piattaforma per tutti e tre i marchi del Gruppo, seguendo l'esempio del Gruppo VW con marchi come Volkswagen, Audi, Porsche, Seat, Cupra e Skoda. Ma GASGAS non è un marchio rinomato come Seat o Skoda o addirittura VW e Audi.
"Sì, per questo stiamo anche perfezionando i profili dei marchi nell'ambito della ristrutturazione. KTM tornerà ad avere una presenza più forte nel motorsport. L'immagine di KTM sarà ulteriormente rafforzata dal nostro slogan “Ready to Race”. Vedrete di nuovo più Orange nei paddock di tutto il mondo. In GASGAS ci concentreremo maggiormente sul gruppo target dei giovani. E in Husqvarna, il settore degli sport fuoristrada sarà di nuovo al centro dell'attenzione in futuro. Husqvarna gode di un'ottima reputazione nel settore dei fuoristrada, soprattutto in America. Non avrebbe senso rinunciarvi. Ma non ci saranno più corse su strada con Husqvarna. E nemmeno con GASGAS”.
Finora nessuno sa con certezza se Husqvarna e GASGAS si ritireranno anche dal Rally Dakar e dai rally.
"Sì, alla Dakar gareggeremo solo con Red Bull KTM. La formazione sarà composta da tre piloti ufficiali: Kevin e Luciano Benavides e Daniel Sanders. Come ho detto, ci stiamo concentrando sul marchio principale, che è KTM!”.
