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Il Campionato del Mondo MotoGP 2024 offrirà gare emozionanti e variegate, anche se la superiorità della Ducati ha raggiunto da tempo le proporzioni dimostrate dalla Honda nelle prime fasi della nuova era a quattro tempi dopo il 2002 con l'imbattibile RC211V a cinque cilindri.
E mentre due anni fa i responsabili della Dorna stavano ancora valutando la possibilità di eliminare dal calendario italiano il GP del Mugello o quello di Misano a causa del deludente numero di spettatori, il primo GP di Misano dell'8 settembre ha superato ogni aspettativa: il promotore del “Gran Premio Red Bull di San Marino della Riviera di Rimini 2024” è rimasto entusiasta delle cifre record di presenze. La nuova generazione con Bagnaia, Martin, Bastianini, Morbidelli & Co, il rinvigorito Marc Márquez e la maggiore competitività di KTM e Aprilia hanno compensato il doloroso ritiro di Valentino Rossi.
Tuttavia, non tutto nel campionato mondiale di motociclismo è rose e fiori. Le deboli prestazioni di Honda e Yamaha sono motivo di preoccupazione, soprattutto perché Suzuki si è già ritirata dopo il 2022 e le condizioni economiche delle fabbriche di moto non sono migliorate. Migliaia di macchine invendute e forti sconti caratterizzano il core business.
I continui cambiamenti nei risultati dovuti a penalità causate da pneumatici sottogonfiati durante le gare sono fastidiosi. I nuovi limiti di età imposti dopo la morte di adolescenti come il pilota del Campionato del Mondo Moto3 Jason Dupasquier (19 anni) cinque anni fa all'Autodromo Internazionale del Mugello all'uscita della seconda curva Arrabbiata e il promettente talento Dean Berta Viñales (15 anni) in una caduta di massa a Jerez durante il round del Campionato del Mondo Supersport 300 sono stati a volte troppo severi e hanno dovuto essere parzialmente riparati.
I responsabili della Dorna devono anche accettare e annunciare ogni anno la cancellazione dei GP perché circuiti come il Circuito del Galles, il Kymiring, il Circuito di Igora e il Circuito di Sokol (ad Almaty/Kazakistan) non sono pronti o non soddisfano gli standard di sicurezza richiesti. Anche l'avventurosa sfida del GP dell'India sul Circuito di Buddh, a cui la Formula 1 ha rapidamente rinunciato, è stata abbandonata dopo una prova nel 2023.
Invece, Dorna ha riportato nel programma l'attraente GP di Aragona, ha inserito in calendario l'impegnativo Autodromo di Portimão, ha riattivato il Red Bull Ring nel 2016, ha creato nuovi tracciati in Asia che vale la pena vedere (Buriram, Mandalika) e, a differenza della Formula 1, ha reso il GP di Sepang un successo di pubblico.
Sempre in collaborazione con partner locali, ovviamente. Ora anche il tradizionale evento di Brno torna per cinque anni a partire dal 2025. E l'evento GP cancellato in Kazakistan è stato sostituito dal GP dell'Emilia Romagna a Misano nel prossimo fine settimana.
Le case motociclistiche e gli sponsor vorrebbero vedere più eventi GP in Sud America, perché le gare si svolgono in prima serata in Europa, invece che al mattino presto come in Asia. Ma il controverso nuovo presidente argentino Javier Milei ha sacrificato il Gran Premio del 2023 a Termas de Río Honda per investimenti più importanti. E tutti gli altri GP previsti da Dorna in Cile e Brasile, a Rio, Brasilia, Goiania o San Paolo, non hanno potuto essere realizzati.
Tuttavia, non è solo con il nuovo Chief Commercial Officer (CCO) Dan Rossomondo che Dorna ha intensificato i suoi sforzi in Nord e Sud America. Trackhouse Aprilia Racing è il primo team statunitense a partecipare al Campionato del Mondo MotoGP. La ricerca di un secondo GP statunitense è in pieno svolgimento.
Il proprietario del team Trackhouse, Justin Marks, spera nel completamento del nuovo circuito in Tennessee. Vuole portare un pilota statunitense come Joe Roberts nella MotoGP e competere con la Formula 1 con la MotoGP negli USA, come ai tempi di Nicky Hayden, Ben Spies o Colin Edwards.
I membri dei team GP di lunga data e i piloti sanno che il CEO di Dorna Carmelo Ezpeleta e suo figlio Carlos hanno sempre un orecchio aperto per le preoccupazioni dei piloti e delle fabbriche.
Quando i funzionari della FIM erano al potere (perso a favore della Dorna alla fine del 1991), i Gran Premi erano caratterizzati da scioperi e boicottaggi, perché i piloti degli anni Settanta, Ottanta e Novanta non ne potevano più di circuiti stradali a rischio di vita come l'Isola di Man, Montjuich, Imatra, Brno, Opatija e Francorchamps.
Dopo gli eventi di Francorchamps nel 1979, i piloti e le fabbriche pensarono per la prima volta a una World Series senza la FIM. Dopo i memorabili eventi di Hockenheim 1989, Franchorchamps 1989 (tre partenze e due abbandoni nella classe 500cc, sarebbero state consentite solo due partenze, il vincitore Eddie Lawson dovette percorrere solo otto giri sotto il diluvio alla fine) e Rijeka 1990, la FIM fu esautorata con l'aiuto di Bernie Ecclestone (che aveva già sfidato la FISA nella Forma 1 nel 1982). Da allora, la FIM non ha più avuto molta voce in capitolo nello sport dei GP di motociclismo, anche se il presidente Jorge Viegas è talvolta autorizzato a tenere la cerimonia del podio e a sfoggiare il suo ultimo vestito.
Da non dimenticare: La FIM invia anche la “lista di iscrizione” in autunno e il calendario. Tuttavia, il calendario viene redatto da sola da Dorna, mentre la selezione dei piloti e delle squadre è soggetta a Dorna e IRTA.
Nel complesso, Dorna, l'alleanza dei costruttori MSMA, l'associazione dei team IRTA e i piloti della MotoGP fanno fronte comune.
Naturalmente, a volte c'è stata resistenza alle decisioni di Dorna, ad esempio quando sono stati introdotti i motori standardizzati in Moto2 nel 2010. Anche quando la guerra dei pneumatici in MotoGP è finita e Bridgestone è stata nominata “fornitore ufficiale di pneumatici” dal 2009 fino alla fine del 2015, ci sono state inizialmente delle resistenze. Nel frattempo, nessuno si è più lamentato.
Venti anni fa, alcuni team della MotoGP pagavano a Michelin 50.000 euro per pilota e weekend per i pneumatici, oggi vengono distribuiti gratuitamente. Michelin si è opposta all'idea del “fornitore unico di pneumatici” nel 2009, ma ha preso il posto di Bridgestone nel 2016 e ha esteso il contratto fino alla fine del 2026. È molto probabile che Pirelli subentri nel 2027, come ha già fatto per le classi Moto3 e Moto2 nel 2024.
Il fatto che Dorna paghi oggi più di 70 milioni di euro ai team delle tre classi GP è un fatto indiscutibile.
Sotto il regime della FIM, il vincitore del GP della 250cc veniva liquidato con la misera cifra di 1750 franchi svizzeri.
E Dorna fa pagare ai team della Moto2 solo 20.000 euro per pilota e stagione per i motori Triumph.
I dirigenti della Dorna competono con la loro serie di gare globali contro molti altri sport interessanti. Ecco perché a volte sono necessari cambiamenti radicali, come l'introduzione degli sprint al sabato, inizialmente osteggiati da numerose star e squadre.
Oggi, invece, migliorano notevolmente la giornata del sabato, sia in pista che presso i telespettatori.
E quando si arriva al dunque, il motto è: chi paga, comanda.
