English
Italiano
Chi un anno fa pensava che la squadra HRC in MotoGP non potesse sprofondare ulteriormente nell'oscurità si sbagliava. Ma oggi lo sappiamo: la partenza di Marc Márquez verso il team Gresini e Ducati non è stata affatto il punto più basso. L'anno scorso, il team Repsol Honda aveva ottenuto un 3° posto nel turbolento GP del Giappone grazie alla superstar Márquez. Ma l'ultima vittoria di Repsol Honda in un GP era arrivata il 24 ottobre 2021 nel GP dell'Emilia-Romagna a Misano. Il sorprendente trionfo di Alex Rins in Texas nel 2023 con la LCR Honda sembra un incidente casuale, visto lo stato attuale di HRC nella classe regina.
Marc Márquez aveva vinto 6 titoli mondiali e 59 Gran Premi in sette anni, dal 2013 al 2019. Oggi, Honda celebra un ingresso diretto in Q2 (come fatto dal pilota del team LCR Zarco ad Aragono) come un enorme trionfo e un progresso. Tra l'altro, il francese - che aveva lottato per il titolo già nella sua stagione di debutto con la Yamaha Tech3 nel 2017 e aveva vinto il GP d'Australia con la Ducati Pramac nel 2023 - è tornato sulla terra a Misano una settimana fa. In 27 giri ha perso ben 62,637 secondi rispetto al tempo del vincitore. Marc Márquez ha vinto nettamente, come aveva fatto sette giorni prima ad Aragón, con la Ducati GP23 di seconda mano del Gresini Racing.
I musi lunghi sono all'ordine del giorno in HRC da oltre quattro anni. Ma il Gran Premio Red Bull di San Marino della Riviera di Rimini 2024 si è rivelato il flop del secolo: i tre piloti Honda Zarco, Nakagami e Bradl si sono classificati dal 12° al 14° posto.
Il team Repsol Honda, un tempo glorioso, era già logorato nei giorni di prove. A quanto pare, la qualità del cibo nell’hospitality HRC è scesa al livello delle moto da corsa, dato che i piloti ufficiali Joan Mir e Luca Marini si sono ammalati nel corso del weekend.
Mentre la Yamaha ha visto alcuni promettenti barlumi di speranza nelle ultime settimane grazie alla concessioni notevolmente ampliate e alle capacità di guida di Fabio Quartararo e Alex Rins, gli ingegneri HRC hanno ingranato la retromarcia nella quarta stagione dopo la tragedia di Marc Márquez a Jerez nel luglio 2020.
Tutte le presunte innovazioni e le idee che si proponevano come tali - ma che non erano altro che atti di impotenza - sono fallite. Nel 2022, la Honda scese in pista per la prima volta nei test di Misano con un forcellone in alluminio della engineering tedesca Kalex e nella prima metà del 2023 sperimentò persino un telaio Kalex. Nell'autunno del 2022, il direttore tecnico Takeo Yokoyama venne licenziato e sostituito dall'innocuo e sprovveduto ex tecnico Suzuki Ken Kawauchi. Alla Ecstar Suzuki, tuttavia, il giapponese era più o meno solo il contabile del boss delle corse Shinichi Sahara e ha fallito completamente in HRC. Da allora è stato trasferito al Test Team HRC. È qui che servirebbero i migliori cervelli se la HRC vuole tornare ai vertici. Invece, in Honda, questo reparto serve apparentemente a raccogliere i tecnici inutili.
I nuovi collaudatori Aleix Espargaró e Taka Nakagami (le sue capacità di tester sono controverse, le sue abilità di guida non sono state sufficienti per un podio in 7 anni di MotoGP) sperimenteranno presto i loro tristi miracoli. A proposito del Test Team HRC: per quasi quattro anni, i giapponesi non hanno portato in pista alcun componente che potesse ridurre il distacco da Ducati, KTM o Aprilia su nessuno dei 20 circuiti del campionato. Nel frattempo, ogni pilota disponibile al momento è stato ingaggiato come pilota Honda per la MotoGP.
Dalla partenza di Dani Pedrosa da Repsol Honda dopo la stagione 2018, la scelta dei piloti HRC è stata un vero disastro. Non c'è da stupirsi che il gigante petrolifero spagnolo Repsol se ne andrà a fine stagione. Il fatto che a Pedrosa sia stato permesso di unirsi a KTM come collaudatore è stato un errore madornale. Jorge Lorenzo nel 2019, Alex Márquez nel 2020, Pol Espargaró nel 2021 e 2022, Joan Mir nel 2023 e 2024 e Luca Marini nel 2024 hanno offerto e continuano a offrire prestazioni sottoterra alla HRC, anche se - con l’eccezione di Marini - hanno vinto un totale di 9 campionati del mondo su altre marche e in altre classi.Alex Márquez era stato trattato particolarmente male: il campione del mondo Moto3 2014 e Moto2 2019 sapeva già prima della prima gara del 2020 che il connazionale Pol Espargaró lo avrebbe sostituito nella stagione successiva.
HRC ha mostrato maggiore lungimiranza nella scelta dei piloti per il 2025? Mir e Marini resteranno nel team ufficiale nonostante i risultati imbarazzanti. Taka Nakagami (LCR Honda), attualmente il miglior pilota Honda in classifica in 17ª posizione, dovrà lasciare il posto al debuttante Somkiat Chantra, che in Moto2 ha dimostrato il suo talento solo in casi eccezionali. Nakagami si unirà al Test Team Honda nel 2025. Il pilota ufficiale Aprilia Aleix Espargaró (attualmente al 9° posto nel Mondiale) diventerà un altro tester Honda e lavorerà per Joan Mir e Luca Marini, che finora non hanno dato risultati. L'anno scorso Joan Mir ha ottenuto solo un innocuo 26° posto. Ora si trova al 21° posto nel Campionato del Mondo, quindi almeno non può essere accusato di mancanza di costanza. Marini ha ottenuto un punto nel campionato del mondo nei primi 13 Gran Premi, e solo perché un pilota classificato davanti a lui era stato penalizzato nel GP di Germania.
Marc e Alex Márquez sono al 3° e 10° posto nel Campionato del Mondo dopo essere passati alla Ducati.
Classifica del Campionato mondiale di MotoGP 2024
1. Martín, Ducati, 312 punti
2. Bagnaia, Ducati, 305
3. Marc Márquez, Ducati, 259
4. Bastianini, Ducati, 250
5. Binder, KTM, 161
6. Acosta, KTM, 152
Poi:
17. Nakagami, Honda, 21
18. Zarco, Honda, 21
21. Mir, Honda, 15
24. Bradl, Honda, 2
25. Marini, Honda, 1
Come negli ultimi due anni, non c'è il minimo rischio che un pilota Honda finisca il Campionato del Mondo MotoGP 2024 nella top ten della classifica generale.Lo slogan di lunga data “Honda entra, Honda vince” è degenerato da tempo in una barzelletta.
I campanelli d'allarme per la Honda avrebbero dovuto suonare dopo la stagione 2019. All'epoca, Cal Crutchlow, il secondo miglior pilota Honda (9° nel Campionato del Mondo), accusò ben 287 (!) punti in meno in classifica rispetto al campione Marquez, che conquistò 12 vittorie, 6 secondi posti e una caduta.
In qualità di maggiore produttore di motociclette al mondo, negli ultimi tre anni la Honda si è saldamente posizionata all'ultimo posto nel Campionato del Mondo Costruttori.
La sfida tecnica per recuperare terreno sta procedendo rapidamente in HRC: l'anno scorso, il miglior pilota Honda (Marc Márquez al 7° posto) aveva preso 13,576 secondi dal vincitore a Misano, 49,061 secondi in meno di Zarco una settimana fa. Anche i tempi di qualifica non mostrano progressi significativi. Zarco dovrebbe ancora recuperare 1,181 secondi rispetto al miglior tempo di Bagnaia nelle qualifiche di Misano della scorsa settimana, piazzandosi al 16° posto. Nel 2023, Márquez si era piazzato al nono posto in qualifica con un ritardo di soli 0,833 secondi. Grazie alle concessioni illimitate, la Honda si è quindi allontanata di soli 0,348 secondi e di 7 posizioni sullo schieramento.
C'è da temere che la Honda non sarebbe nemmeno competitiva se le fosse permesso di continuare a correre con 1000 cc nel 2027, quando tutti gli altri dovranno gareggiare con i motori di 850 cc.
Tuttavia, non possiamo accusare il gigante giapponese di mancanza di ingegno. Con Aleix Espargaró, Taka Nakagami e Stefan Bradl, nel 2025 HRC avrà un numero di collaudatori tre volte superiore a quello di Ducati. E se i tre collaudatori esprimeranno tre opinioni diverse quando valuteranno nuove parti, c'è sicuramente ancora spazio per dei rinforzi, dato il budget illimitato della HRC. Forse tre collaudatori non saranno sufficienti. Di sicuro c'è ancora spazio per migliorare.
Dove sta scritto che un costruttore deve avere sotto contratto più piloti che tester?
