English
Italiano
Dopo un anno di assenza, la MotoGP riaccende i motori al MotorLand di Aragon e così tornano ad essere 4 i round stagionali in Spagna, un valore che probabilmente si ridurrà negli anni a venire, per dare spazio a nuovi Paesi. La prima edizione del GP Aragon è andata in scena nel 2010, un anno dopo l’inaugurazione del tracciato. Negli scorsi mesi la pista è stata riasfaltata, guadagnando grip, almeno questa è l’impressione di chi l’ha provata. Secondo i tecnici Brembo che lavorano a stretto contatto con tutti i piloti della MotoGP, il MotorLand Aragon da 5,1 km di lunghezza rientra nella categoria dei circuiti impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 6 presenta un indice di difficoltà di 4, complici le 11 frenate al giro, di cui 3 della categoria Hard e 4 Medium. I freni sono in funzione per 31 secondi al giro e dalla partenza alla bandiera a scacchi ciascun pilota esercita un carico complessivo sulla leva del freno di 9 quintali e un quarto.
Nell’ultimo lustro le MotoGP hanno compiuto passi da gigante in ambito aerodinamico: le ali poste in diversi punti della moto permettono di scaricare più facilmente a terra tutta la cavalleria. Tuttavia, le ali caratterizzano anche gli impianti frenanti di ultima generazione. Le pinze Brembo della classe regina dispongono infatti di 32 alette di ventilazione. L’obiettivo del suo impiego è aumentare la superficie di scambio termico.Le alte temperature sono infatti lo spauracchio degli impianti frenanti. Se non dovesse smaltire rapidamente il calore, quest’ultimo potrebbe smettere di funzionare correttamente. Grazie alle alette si crea invece un movimento dell’aria indotto dalla rotazione del disco freno e della ruota. Rispetto alle pinze tradizionali, le pinze con le alette beneficiano di un calo di temperatura dai 20 ai 30 gradi centigradi. Facendo la media quasi un grado per aletta.
La curva più dura del MotorLand Aragon per l’impianto frenante è la prima: le MotoGP passano da 292 km/h a 91 km/h in 4,4 secondi in cui percorrono 216 metri grazie al carico di 6,1 kg sulla leva del freno. La decelerazione è di 1,5 g, la pressione del liquido freno Brembo tocca i 13 bar e la temperatura dei dischi in carbonio arriva a 690 °C.
