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Due anni fa, il costruttore italiano di Moto2 Luca Boscoscuro ha avanzato una proposta interessante. Il campione europeo 250 del 1995 (che attualmente detiene il primo e il secondo posto nella classe di mezzo dopo 11 gare su 20 e 7 vittorie in questa stagione con Sergio Garcia e Ai Ogura) aveva chiesto con forza un incremento di cilindrata per la più piccola categoria GP, che ora utilizza motori monocilindrici a quattro tempi 250cc, capaci d girare a un massimo di 13.500 giri al minuto.
Questo perché il limite di età per la Moto3 è passato da 16 a 18 anni nel 2023 e i giovani stanno anche diventando più alti. Per questo motivo, Dorna, la MSMA e la Grand Prix Commission stanno discutendo anche di una maggiore cilindrata del motore. Per la stagione 2027 ci saranno dei bicilindrici più potenti da 500 cc invece dei mono da 250 cc? Oppure si sceglierà un unico fornitore di motori come accade nella Moto2? Oppure potremmo vedere una moto uguale per tutti, come le Ducati nella MotoE?
Il costruttore italiano Luca Boscoscuro era stato l'unico marchio a registrare una vittoria in Moto2 nel Campionato del Mondo Moto2 2018 insieme a Kalex (undici vittorie) e KTM (sei vittorie) quando Fabio Quartararo vinse in Catalogna. Il lungimirante boss dell'azienda non si è sempre preoccupato solo della sua moto, ma è anche considerato un talent scout di grande successo e una mente attenta quando si tratta di sviluppare ulteriormente il campionato e la scena della MotoGP nel suo complesso.
Come uno dei tre attuali costruttori del Campionato del Mondo Moto2, Luca Boscoscuro è sempre un interlocutore gradito per GPOne.com, perché pensa molto al futuro di questo sport. Si era già scervellato sul nuovo limite di età nel 2022 e aveva scoperto i punti deboli del sistema.
Dopo le tragiche morti di adolescenti come Jason Dupasquier (19) e Dean Berta Viñales (15) nel 2021, l'età minima per le classi del campionato mondiale Moto3 e Moto2 è stata innalzata da 16 a 18 anni per il 2023. Nel precedente Campionato del Mondo 125 a due tempi, talenti come Tom Lüthi, Randy Krummenacher, Domi Aegerter, Stefan Bradl, Sandro Cortese e Jonas Folger avevano potuto ancora debuttare a 15 anni!
Boscoscuro: "i piloti sono più alti e pensati e il divario tra Moto3 e Moto2 troppo grande"
“Ora i piloti entrano nel Campionato del Mondo Moto3 a 18 anni, sono alti 180 cm e possono pesare 70 kg - ha detto Boscoscuro a GPOone.com - Poi devono guidare le piccole moto monocilindriche da 250 cc con 60 CV. A mio parere, per la classe Moto3 servono mezzi più grandi e con motori più potenti. Non solo per via dei debuttanti di 18 anni, ma anche perché il divario tra i motori da 250 cc e i motori a tre cilindri da 765 cc della Moto2 è diventato troppo grande. Bisogna valutare se passare a motori a due cilindri da 400 o 500 cc nel Campionato del Mondo Moto3. Aprilia, ad esempio, ha un ottimo motore V2 da 500 cc che eroga circa 70 CV di serie. Nel Campionato del Mondo Supersport, la cilindrata massima di 600 cc è stata aumentata da tempo”.
In effetti, la Ducati sta gareggiando contro le moto SSP a quattro cilindri da 600 cc di Yamaha e Kawasaki con un bicilindrico da 955 cc, ad esempio. Tra l'altro, piloti della Moto2 come Fermin Aldeguer e il campione del mondo 2022 Augusto Fernández non sono entrati nel Campionato del Mondo Moto2 attraverso la pista della Moto3, ma attraverso il campionato nazionale Supersport.
Ezpeleta: "Bisogna cambiare la Moto3, ma non prima del 2027"
“È vero che i giovani piloti di oggi sono mediamente più grandi rispetto al passato - ammette anche il CEO di Dorna Carmelo Ezpeleta - Ultimamente, ho visto persino giovani talenti nella Red Bull Rookies Cup e in altre serie Junior che sono molto alti per la Moto3. Due anni fa, Filippo Farioli era alto almeno una testa in più del finlandese Rico Salmela. Sono d'accordo, dobbiamo pensare a qualcosa”.
Tuttavia, il regolamento della Moto3 gode di stabilità per il momento. “Possiamo pensare a qualcosa di nuovo per il 2027 soloconsultando i costruttori - spiega Ezpeleta - Ci stiamo ancora pensando e speriamo di avere idee più chiare entro la fine della stagione”.
I tecnici e i funzionari dell'IRTA e della Dorna, così come gli ingegneri e i dirigenti delle aziende, hanno ad esempio preso in considerazione le moto bicilindriche da 400 cc. Tuttavia, i giapponesi non hanno ancora incluso queste moto nel loro programma. Pertanto, un limite di cilindrata di 500 cc è ipotizzabile anche nella Moto3. Aprilia e KTM hanno già in gamma moto adatte. I giapponesi, la Ducati e le altre fabbriche europee avrebbero tempo fino al 2027 per dare il loro contributo, il che significa altri due anni.
Pierer Mobility partecipa alla classe Moto3 con quattro marchi (KTM, GASGAS, Husqvarna e CFMOTO). E poiché anche Honda è fortemente rappresentata nella classe cadetta e ha vinto il Campionato del Mondo 2023 con Jaume Masiá, c'è una certa resistenza a un unico fornitore di motori e a una sola marca di moto tra i produttori coinvolti. Anche se i giapponesi non dovessero partecipare, potrebbero esserci nuovi interessati alla Moto3 in Europa, come Aprilia, Ducati, Fantic, SWM o addirittura BMW.
Per quanto riguarda la Moto3, un passo del genere potrebbe anche risolvere un dilemma per i team. Sempre più piloti di alto livello rimangono nella classe Moto3 solo per il minor tempo possibile. Guevara, Foggia e Garcia, i primi tre del Campionato del Mondo 2022, sono stati promossi al Campionato del Mondo Moto2 2023. Dopo la stagione 2023 abbiamo visto ragazzi come Masiá, Sasaki e Öncü affrontare la sfida della Moto2. Ragazzi come Alonso, Ortolá, Holgado e Veijer (che al momento occupano i primi 4 posti in classifica) stanno seguendo questa strada per il 2025.
Il proprietario del team Liqui Moly Husqvarna Moto3 Peter Öttl, la cui squadra lotta regolarmente per il titolo e vince le gare, non ha ancora pensato a un nuovo formato della Moto3. “Dal punto di vista della squadra, bisogna accettare le regole così come sono state decise - ha detto il bavarese - Non sono troppo preoccupato per questo. Per me il regolamento attuale va bene. Se non va più bene, i responsabili reagiranno. Ci sono alcuni piloti che ora sono sicuramente svantaggiati a causa della loro altezza. Ma abbiamo sempre avuto questo problema nelle classi giovanili. Ecco perché c'è un limite di peso complessivo per moto, pilota e abbigliamento”.
Per il momento, i funzionari della Dorna e dell'IRTA stanno discutendo solo con le due aziende coinvolte nel Campionato del Mondo Moto3 - la Honda e il Gruppo KTM, ovvero con i dirigenti della Pierer Mobility AG. “Stiamo discutendo e chiarendo quale direzione dare alla Moto3 in futuro - ha dichiarato un tecnico di alto livello a GPOne.com - Si stanno discutendo due opzioni. Potremmo scegliere una diversa configurazione del motore e stiamo anche discutendo se nominare un fornitore unico se questo pacchetto si rivelerà la scelta corretta per il campionato”.
