English
Italiano
Il Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone doveva rappresentare una promozione memorabile per i primi 75 anni del Campionato del Mondo di Motociclismo, iniziato il 17 giugno 1949 al Tourist Trophy dell'Isola di Man. A tutti i team della MotoGP è stato chiesto di presentarsi con livree diverse per onorare i campioni del passato. Ducati Lenovo, Aprilia Racing, Red Bull KTM, Monster Yamaha, Gresini Racing, Pramac Racing, Pertamina VR46 e tutte le altre squadre si sono presentate con grafiche diverse.
Ma gli appassionati di corse e la maggior parte dei giornalisti si sono chiesti perché Dorna abbia perso l'occasione di trasformare questo Gran Premio in un evento da ricordare a lungo.
Mentre Pramac Ducati Racing ha onorato il 12+1 volte campione del mondo e 90 volte vincitore di un GP, Angel Nieto, con il rosso-nero usato dalla spagnolo nel 1985 sulle Ducati GP24 di Jorge Martin e Franco Morbidelli, è mancata la presenza di alcuni personaggi famosi. Leggende del passato come Agostini, Doohan, Rossi, Stoner, Mang, Ballington, Pons, Redman e altri si sono fatti notare per la loro assenza. Non c'è stato nemmeno un omaggio per il compianto Barry Sheene, che lottò in modo indimenticabile contro l'acerrimo rivale Kenny Roberts per la vittoria del GP di Gran Bretagna a Silverstone nel 1979.
Mentre King Kenny, Kevin Schwantz e Mick Doohan erano presenti a Goodwood per il "Festival of Speed" di luglio, nessuno dei campioni del passato era presente a Silverstone. E, nonostante facessero parte del motomondiale fino alla fine degli anni Settanta e inizio degli Ottanta, non si è parlato affatto delle categorie 50/80 cc, della 350 cc e dei Sidecar. Sarebbero stati disponibili molti piloti britannici di alto livello, oltre allo svizzero Rolf Biland, sette volte campione del mondo di sidecar.
In qualche modo l'evento promozionale sembrava fingere che il GP di Gran Bretagna si fosse sempre corso sul circuito di Silverstone. Ma la verità è che L'Isola di Man è stata sede delle gare del Campionato del Mondo fino al 1976. E il pericoloso circuito stradale di Clady, vicino a Belfast, è stato la sede del GP dell'Ulster dal 1949 al 1971.
Il primo GP di Gran Bretagna a Silverstone fu organizzato nel 1977. Si trattava del primo GP motociclistico britannico a svolgersi sulla terraferma. L’evento fu poi spostato a Donington Park nel 1987 prima di tornare a Silverstone nel 2010. Nel 2018 è stato necessario annullare il Gran Premio a causa delle forti piogge della domenica e dell’insufficiente drenaggio. Nel 2020 l'evento è stato annullato a causa della pandemia.
Silverstone è sempre stata vista come una pista per le corse automobilistiche. Per questo motivo la Dorna voleva cambiare la sede e firmò un accordo decennale con i curiosi promotori che facevano capo all'amministratore delegato del Circuito del Galles Michael Carrick. Voleva investire 425 milioni di sterline, ma l'autodromo non è mai stato costruito. "Per 425 milioni di sterline si potrebbe comprare un intero Paese in Africa", aveva detto un altro manager del circuito, interrogandosi sulla gestione della gallese "Heads of the Valley Development Company" (HotVDC).
I ragazzi del Galles affittarono Silverstone per due GP e, poiché Donington non poteva permettersi gli investimenti necessari per ottenere nuovamente l'omologazione della MotoGP, il Gran Premio rimase nel Leicestershire.
L'evento per i 75 anni è stata un'occasione mancata che avrebbe potuto essere ricordata a lungo. Gli osservatori esperti si sono chiesti perché tante vere superstar fossero assenti. Almeno Freddie Spencer, che ha dominato la classe 500 cc nel 1983 e ha vinto i titoli 250 e 500 cc nel 1985, si è presentato. Beh, era obbligato a farlo, perché è a capo degli Steward della FIM im MotoGP.
Naturalmente "Mike the Bike" Hailwood è stato citato più volte. Se lo meritava: molti esperti lo considerano il miglior pilota di sempre. Ma anche l'eroe britannico Phil Read è stato una figura popolare: ha vinto sette titoli in GP e un Campionato del Mondo TT di Formula Uno.
"Patetico, una terribile delusione di un grande sport", è stato il commento della leggenda dei giornalisti radiotelevisivi australiani Will Hagon. "I soldi spesi per cambiare le grafiche delle squadre sono stati sprecati".
Forse gli organizzatori (FIM e Dorna) non hanno speso abbastanza o erano a corto di uomini, idee e conoscenze.
A ogni "evento classico" medio possiamo ammirare costosi capolavori della storia del motociclismo. A Silverstone non c'era molto di tutto ciò. Un'unica AJS del 1949 era presente sulla griglia di partenza, prelevata da un'esposizione più rappresentativa in un museo situato in una stanza di difficile accesso al piano superiore dell'edificio del paddock. Ma nessuno sembrava ricordare che questa moto, guidata da Lesley Graham, aveva battuto la Gilera di un punto e la Norton per 7 nel campionato costruttori del 1949. Alcuni appassionati ricorderanno che questa AJS si era presentata a Valencia qualche anno fa e doveva fare un giro dimostrativo, ma fu annullato perché perdeva olio.
Nell'edificio "Wing" del paddock è stata allestita una grande esposizione, che comprendeva una Gilera quattro cilindri, una Harley-Davidson a due tempi e alcune vere e proprie rarità. Ma solo chi aveva l'accesso al paddock ha potuto vederla, e non so nemmeno quale pass fosse necessario per entrare.
E perché non abbiamo potuto vedere moto come la Moto Guzzi 500 cc otto cilindri, la Honda 125/5, la Honda 250/6, la MV Agusta 500 cc sei cilindri e altri capolavori tecnici degli ultimi 75 anni, tra cui la Honda 500 cc con pistoni ovali che arrivava a oltre 21.000 giri al minuto nel 1979?
Dorna ha invitato i giornalisti al VIP Village venerdì alle 18 e ha parlato di "un'incredibile esposizione dei più grandi partner di questo sport". In quell'occasione sono stati citati solo BMW, Triumph, Nolan, Brembo e Alpinestars.
E Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Ducati, KTM, Aprilia, MV Agusta, Moto Guzzi, Mondial, Norton, Matchless, Dainese, Agv, Dunlop, Michelin, Bridgestone e molti altri? La maggior parte di queste aziende avrebbe potuto convincere alcune vere e proprie leggende a presentarsi a Silverstone.
Che cosa ha fatto BMW per lo sport della MotoGP se non fornire le auto ufficiali dal 1999, gestire la terribile BMW Boxer Cup per qualche anno e fingere per circa cinque volte di voler entrare in MotoGP senza mai fare un tentativo serio, oltre a regalare un'auto sportiva al vincitore di un concorso dal titolo straordinariamente accattivante e memorabile "BMW M Award for the best MotoGP best Qualifier 2024”?
Forse questa è stata la metafora più forte di una celebrazione sbagliata e di un'opportunità mancata.
Durante la copertura televisiva su motogp.com, i produttori televisivi della Dorna suonano un tema musicale piuttosto terribile, scritto da qualche compositore di film hollywoodiani. Per la celebrazione del 75° anniversario l'hanno registrata di nuovo, una versione molto allegra con omaggi agli Shadows, ai Beatles, ai Queen e così via. Forse, a prezzi hollywoodiani, questo ha assorbito la maggior parte del budget.
A proposito, la celebrazione dei 75 anni è avvenuta con un anno di ritardo. Il 2023 è stato il 75° anno del Campionato del Mondo. Forse usare le dita per contare sarebbe stato utile.
