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Quando KTM è entrata per la prima volta nell'era moderna dei Gran Premi a quattro tempi nel 2012, all'inizio della nuovissima classe Moto3, schierando nove piloti nella categoria 250 cc monocilindrica a quattro tempi, non poche persone nel paddock dei GP hanno sorriso. Perché la casa austriaca aveva la reputazione di essere un'azienda offroad dopo aver vinto innumerevoli gare e titoli al Rally Dakar, al Campionato del Mondo MX, al Supercross degli Stati Uniti e in varie serie di Enduro.
Nella Moto3 KTM non copiò mai nessun concetto concorrente, ma sorprese alcuni ingegneri inserendo un motore da 250 cc con un alesaggio di 81 mm, mentre Honda scelse una direzione conservativa e optò per un alesaggio di 78 mm.
KTM ha vinto i campionati Moto3 nel 2012 con Sandro Cortese (team Red Bull Ajo KTM) e nel 2013 con Maverick Viñales (team LaGlisse Calvo) e ha ottenuto 27 vittorie di fila in Moto3 fino al GP di Catalogna del 2014.
A quel tempo nessun altro costruttore aveva ottenuto una striscia di vittorie così lunga in nessuna categoria del Campionato del Mondo dall'inizio di questa serie nel 1949.
Dopo quella debacle, Honda copiò il sistema di scarico 1 in 2 di KTM e Akraprovic e persino il rapporto tra alesaggio e corsa di KTM.
Dopo questo cambiamento concettuale, Honda ha trionfato nel Campionato del Mondo Moto3 nel 2014 con Alex Márquez e nel 2015 con Danny Kent.
Nel frattempo, anche la KTM FR 250GP ha vinto il titolo mondiale Moto3 con Brad Binder (2016), Albert Arenas (2020) e nel 2022 con Pedro Acosta. Pierer Mobility ha vinto il titolo anche nel 2022 con Izan Guevara (GASGAS) e il team Aspar.
Al momento Pierer Mobility occupa le prime 6 posizioni della classifica generale del campionato piloti e le prime 4 posizioni del campionato costruttori con CFMOTO, KTM, Husqvarna e GASGAS. La Honda è in 5a e ultima posizione, come nella classe MotoGP. Il pilota CFMOTO Aspar David Alonso arriva con 58 punti di vantaggio su Ivan Ortola al Gran Premio di Gran Bretagna del prossimo fine settimana.
Anche la classe Moto3 avrà un ruolo importante per la casa motociclistica austriaca negli anni a venire. Ma Husqvarna si ritirerà dopo 4 anni per la seconda volta dalla categoria delle monocilindriche da 250 cc, alla quale aveva già partecipato nel 2014 e nel 2015. Anche GASGAS smetterà di partecipare alla classe Moto3 dopo quattro anni, nell'ambito di un programma di riduzione dei costi e di un cambio di strategia per quanto riguarda i tre marchi Pierer.
Come di consueto, i vertici di Pierer annunceranno ulteriori dettagli sulla formazione dei piloti in occasione del GP d'Austria (18 agosto).
“Per prima cosa abbiamo voluto mettere a punto la nostra strategia MotoGP per il futuro e decidere i piloti per il team Red Bull Factory e il team Red Bull Tech3-KTM”, ha spiegato Pit Beirer, direttore Motorsport di KTM. “Dopo il GP del Mugello abbiamo iniziato a pianificare le due classi minori. I giovani piloti della Moto3 migliorano molto rapidamente nel corso di una stagione, in una direzione o nell'altra. Per questo motivo ha senso aspettare ancora qualche gara. Quindi, non ha senso firmare accordi con loro a maggio o giugno. Abbiamo sempre voluto dare alle squadre e ai piloti il tempo necessario fino al GP di Spielberg per mostrare le loro capacità e le loro prestazioni”.
La PIERER Mobility AG e il produttore cinese di motociclette CFMOTO (fondato nel 1989) hanno rafforzato la loro collaborazione nel luglio 2023, quando l'azienda cinese aumenterà la sua partecipazione in Pierer Mobility al due per cento. CFMOTO promuove il proprio marchio nella classe Moto3 con moto KTM FR 250GP. Molto probabilmente CFMOTO conquisterà il suo primo titolo mondiale nel 2024 con il pilota colombiano Alonso. CFMOTO è entrata per la prima volta nella scena dei GP nel 2022 con PruestelGP ed è passata ad Aspar dopo la stagione 2023, quando il marchio cinese è entrato anche nella classe Moto2 con le Kalex di Jake Dixon e Izan Guevara.
Contrariamente a GASGAS e Husqvarna, molto probabilmente CFMOTO rimarrà nel Campionato del Mondo con il team Aspar, sia in Moto3 che in Moto2. CFMOTO non è di proprietà di Pierer Mobility e dispone di un budget adeguato di circa 1,5 milioni di euro per partecipare al Campionato del Mondo.
È un'ipotesi ben stimata se ci fidiamo di Aspar Martinez per spostare Alonso nella classe Moto2 per il 2025. Forse Alonso sarà sostituito da un giovane pilota della classe JuniorGP o dai piloti della Red Bull Rookies Cup come Brian Uriarte, Alvaró Carpe, Valentino Perrone o Maximo Martinez. Anche i capi del team KTM Moto3, Aki Ajo e Hervé Poncharal (Tech3), stanno valutando alcuni talenti della Rookies Cup che verrebbero ingaggiati da KTM Factory Racing. Da quest'anno sono in vigore nuove regole: I primi 3 piloti della classifica finale RBRC possono passare al Campionato del Mondo Moto3 2025 anche se hanno solo 17 anni invece dei soliti 18 anni.
Il proprietario del team Red Bull KTM Ajo, Aki Ajo, spera in un miglioramento della formazione dei piloti per il 2025, perché l'attuale coppia Antonio Rueda e Xabi Zurutuza occupa solo il 9° e il 22° posto nella classifica 2024.
