English
Italiano
Il rivale più pericoloso di Aleix Espargarò a Silverstone è stata la pressione delle gomme. A rivelarlo è stato Antonio Jimenez, il suo capotecnico, in un’intervista rilasciata ad AS. Il Gran Premio di Silverstone è stato il primo in cui sono state introdotte le penalizzazioni per le pressioni degli pneumatici e non superare i limiti è stato il cruccio principale del tecnico di Aprilia.
"Al mattino ero molto concentrato su quello che sarebbe successo con le pressioni perché, per il resto, non avevo dubbi che sull'asciutto, anche partendo dalla quarta fila, Aleix avesse il passo e la fiducia per poter vincere - ha raccontato - Mi aveva detto che avrebbe vinto”.
Il pilota di spagnolo è stato di parola, ma Jimenez era comunque preoccupato.
"Il pneumatico posteriore era molto più facile da gestire. Qui il limite era di 1,66 o 1,68 bar al posteriore e 1,86 o 1,88 all'anteriore. Bisogna essere almeno il 50% dei giri al di sopra di questo limite. È un obiettivo raggiungibile, ma quando si gioca al limite… " ha spiegato.
Poi ha espresso le sue perplessità: “non sono contento di questa regola, perché la MotoGP è molto complicata e ci sono tante cose da mettere a punto. È una qualcosa per cui ti penalizzano, perché il freno motore può funzionare meglio o peggio, come tutto il resto, come le sospensioni o la geometria, ma per una cosa così elementare possono penalizzarti con 3, 6 o 12 secondi. La verità è che lo ritengo ridicolo. E quando dicono che è per motivi di sicurezza, noi ne box ne sappiamo molto di più di chi fa le regole, ma non ci è mai stato chiesto a chi sa dove sia il limite di sicurezza. Con le Michelin non si dovrebbe scendere sotto, perché è pericoloso, ma anche salire di pressione con una MotoGP che raggiunge i 360 Km/h, arrivare a quella velocità alla fine del rettilineo e fermarla con una gomma troppo gonfia è un problema. Il pilota vuole vincere e sa che se la pressione è troppo alta non può farlo e se è troppo bassa può essere squalificato. La posizione dei tecnici è complicata, perché possiamo mettere in cattiva luce il pilota in qualsiasi modo, perché può essere penalizzato o non vincere per colpa nostra”.
I tecnici devono quindi prevedere cosa succederà in gara, ma è impossibile sapere se il loro pilota si troverà in testa o nel gruppo.
"E non sai se il vento sarà freddo o se la temperatura scenderà o salirà - ha continuato Jimenez - L'anno scorso c'erano 43 gradi sull’asfalto, quest’anno 21 e la pressione non varia allo stesso modo se sei da solo o in gruppo. Il pilota può abbassare il la pressione con la sua guida, ma è molto difficile alzarla. A Silverstone sono stato contento perché abbiamo fatto centro, ma la vera evoluzione della moto dipende molto dal pneumatico anteriore”.
