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SBK, Rea e Kawasaki: ecco perché la FIM non gli ha dato 500 giri in più

La Casa di Akashi ha presentato una nuova omologazione per il 2023, ma i giri motore sono rimasti sempre 14.600. Ecco spiegato nel dettaglio il motivo della decisione presa dalla FIM

SBK: Rea e Kawasaki: ecco perché la FIM non gli ha dato 500 giri in più

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Alla vigilia dei test di Phillip Island la FIM ha comunicato i giri motore di ogni rispettiva casa. Rispetto alla scorsa stagione non c’è stata però alcune novità sostanziale, dato che questi sono rimasti praticamente invariati.

Per quanto riguarda Kawasaki si era però vociferato di una eventuale aggiunta di 500 giri/min, consentendo quindi alla ZX-10RR di arrivare ad averne 15.100 rispetto agli attuali 14.600. Nonostante la Casa di Akashi abbia presentato una nuova omologazione, i giri sono però rimasti immutati.

Il regolamento FIM, a partire da pagina 84, nel dettaglio cosa sarebbe servito per avere ulteriori giri. Le possibilità sono due: presentare una nuova omologazione UE/ECE con aggiornamento del numero di omologazione del motore oppure apportare della modifiche alle componenti che seguono.

Modifica a uno di questi componenti.

i) alesaggio x corsa (almeno 1 mm di alesaggio)
ii) Modifica del layout (ad esempio, angolo a "V" o pianta del cilindro).
(iii) spostamento di alberi principali, contralberi o ingranaggi della trasmissione del cambio (la posizione relativa dell'albero deve essere cambiata che richiede una nuova fusione)
(iv) Modifica del tipo di trasmissione o del tipo di attuazione della valvola

In alternativa, modifica a tre dei seguenti elementi che seguono.

(i) modifica della valvola in/out (forma/tipo di materiale, ad esempio da acciaio a titanio)
(ii) modifica della biella (peso 4%/materiale/lunghezza 2mm/)
(iii) abolizione dell'equilibratore (per i modelli omologati)
(iv) introduzione di una trasmissione senza soluzione di continuità o di un nuovo tipo di sistema di trasmissione
(v) modifica dell'angolo della valvola incluso (valore richiesto)
(vi) pistone (4% di peso o 1 mm di altezza di compressione)
(vii) variazione dell'8% dell'inerzia dell'albero motore
(viii) corpo farfallato (divisione, alesaggio, dimensioni principali)
(ix) disposizione dell'airbox e meccanismo a tromba variabile

Questi operazioni sopraelencate sono quelle che sarebbero servite per arrivare a ottenere più giri motore.

foto: by Bruno Silverii

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