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Aste da sogno: una Ferrari F40 in perfette condizioni va all'asta

E' la F40 con telaio ZFFGJ34B000077676. La seguirà Bonhams e si stima un valore tra 2 milioni e 2 milioni e 700mila euro

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Basta solo il nome per iniziare a sognare: Ferrari F40. Introdotta nel 1988 per celebrare i 40 anni di Enzo Ferrari come produttore di motori, la leggendaria F40 è stata la supercar per eccellenza ed è storicamente significativa in quanto l'ultimo modello concepito e introdotto prima della morte del Commendatore. Berlinetta biposto a motore centrale, la F40 era un'evoluzione della 288 GTO Evoluzione e, come quest'ultima - ma a differenza della precedente serie 308 - montava il propulsore in senso longitudinale anziché trasversale. La versione Evoluzione della 288 GTO era stata destinata alle corse di Gruppo B, per poi essere resa obsoleta quando la formula fu cancellata. Tuttavia, ha lasciato in eredità alla F40 il suo telaio tubolare in acciaio, opportunamente rinforzato con elementi compositi incollati. Anche il propulsore della F40 era uno sviluppo della 288 GTO: leggermente ingrandito da 2.855 cc a 2.936 cc e incorporando interni potenziati ed un sistema di gestione del motore Weber/Marelli all'avanguardia. Un V8 da 3 litri a quattro camme con quattro valvole per cilindro, il motore F40 utilizzava due turbocompressori IHI per liberare 478 CV (circa 352 kW) a 7.000 giri/min. Per i veri fanatici della velocità, questo potrebbe essere potenziato di 200 CV per mezzo di un kit di messa a punto di fabbrica.

Di uguale, se non maggiore, interesse tecnico di questo stupendo motore è stato il metodo di costruzione della scocca/telaio, la F40 attingendo all'esperienza della Ferrari in Formula 1 nell'uso della tecnologia dei compositi. Così il telaio aveva un mix incollato di pannelli in kevlar, fibra di carbonio e fibra di vetro. Uno stampaggio di plastica in un unico pezzo, il corpo è stato incollato al telaio tubolare in acciaio per creare una struttura leggera di immensa rigidità. Le porte, il cofano, il cofano del bagagliaio e altri pannelli rimovibili erano in fibra di carbonio. Rispetto al resto dell'auto, le sospensioni della F40 erano del tutto convenzionali, costituite da bracci trasversali di lunghezza diversa e ammortizzatori a molla elicoidale tutt'intorno, con barre antirollio su entrambe le estremità. Disegnata in "modo combattivo" da Leonardo Fioravanti di Pininfarina, l'uomo responsabile della 365 GTB/4 "Daytona", la F40 incorporava gli ultimi aiuti aerodinamici sotto forma di un muso a forma di diga e un alto profilo alare posteriore. Nonostante la necessità di generare un notevole carico aerodinamico - e con una velocità massima superiore alla velocità di decollo di molti velivoli leggeri, l'F40 aveva bisogno di tutto il carico aerodinamico possibile - il risultato è stato un coefficiente di resistenza lodevole di appena 0,34.

Gli interni della F40 hanno rafforzato la sua immagine di auto da corsa sottilmente camuffata, con sedili sagomati, assenza di moquette e finiture e finestrini scorrevoli in plexiglas. Le prestazioni sono state mozzafiato, con un tempo da 0 a 200 km/h (0-124 mph) di 12 secondi e una velocità massima di 323 km/h (201 mph) eclissando comodamente sia la Porsche 959 che la Lamborghini Countach. E quando si trattava di competizione vera e propria, le F40 preparate per la gara hanno più che resistito e nella serie Global GT si sono dimostrate più veloci su molti circuiti rispetto alla F1 GTR della McLaren. Inizialmente la Ferrari annunciò che avrebbe costruito 400 F40, solo per essere sopraffatta dalla risposta degli aspiranti acquirenti numerati a migliaia. La corsa di produzione è stata aumentata a 950, ma la Ferrari finirà per produrre 1.315 esemplari. Anche allora la domanda ha continuato a superare l'offerta, con il risultato inevitabile della speculazione.

Autocar ha trovato l'esperienza di guida della F40 alquanto travolgente: "L'innesto della marcia successiva è impeccabile e, con i turbo che girano a tutta forza, l'esplosione dell'accelerazione continua di nuovo e ti sembra di essere in una confusione nel tempo a conquistare la distanza , cambi di marcia e rumore. Ha la qualità tonale di un motore di F1, se non la pura ferocia. Dall'esterno, se ti alzi e ascolti, senti il ​​sibilo frenetico mentre i turbo iniziano a guidare così forte". Autocar ha concluso così la sua prova: "su una strada liscia è un'auto velocissima, docile e affascinante nella sua natura; un'auto impegnativa ma non difficile da guidare, dotata com'è di un'aderenza massiccia e, cosa ancora più importante, equilibrio e maniere superbi. Puoi usare le sue prestazioni - le più vicine mai raggiunte da una casa automobilistica ai livelli di un'auto da corsa - e divertirti. ...non c'è dubbio che sia la personificazione stessa del termine auto sportiva."

E' la Ferrari F40 n.24

Anche decenni dopo, la F40 aveva ancora il potere di stupire. Riprendendo conoscenza con la F40, F50 ed Enzo Ferrari per la rivista Octane (edizione luglio 2014), il pilota automobilistico Mark Hales ha dichiarato: "La F40 è per me, quella speciale. Non solo perché ci ho passato così tanto tempo, ma perché era una creazione così esplosiva e ultraterrena quando è apparsa per la prima volta, e conserva ancora gran parte di quel carattere". È stato detto abbastanza. La ventiquattresima Ferrari F40 costruita, questo primissimo modello "pre-serie" iniziò la produzione il 3 giugno 1988 e fu completata il 20 settembre dello stesso anno. Come tale è uno dei modelli pre-catalizzatore con sospensioni non regolabili oggi più ricercati. La F40 è stata consegnata nuova dalla Motor SPA di Modena, Italia e la data di consegna e garanzia era l'8 ottobre 1988. Il suo primo proprietario è stato il Sig. Carlo Sama di Ravenna.

Dal 1997 la Ferrari risiede nei Paesi Bassi, trascorrendo sette anni nelle mani del suo primo proprietario olandese e più di 16 anni con il secondo. L'auto è priva di incidenti e si ritiene che la vernice sia originale (vedere il rapporto di ispezione del settembre 2022 del concessionario ufficiale Ferrari Kroymans Automotive). Il rapporto di Kroymans rileva che hanno sostituito i serbatoi di carburante nel giugno 2021 a 30.082 chilometri e hanno effettuato l'ultimo tagliando il 4 marzo 2021 a 29.970 chilometri, appena 275 km fa. L'ampio servizio dell'anno scorso ha incluso nuovi dischi e pastiglie dei freni nella parte anteriore, nuovi serbatoi di carburante e rifoderatura dei sedili originali per un costo totale di oltre 56.000 euro (fatture in archivio). Lo storico dei tagliandi dell'auto è il seguente: 29 maggio 1990 a 7900 km - Michelotto, Padova 15 giugno 2004 a 20.066 km - Ferrari Kroymans nei Paesi Bassi 27 luglio 2007 a 25.015 km - Ferrari Kroymans nei Paesi Bassi 20 giugno 2011 a 28.400 km - Franco Auto Maserati nei Paesi Bassi 1 luglio 2016 a 29.600 km - Franco Auto Maserati nei Paesi Bassi 4 marzo 2021 a 29.970 km - Ferrari Kroymans nei Paesi Bassi Certificata Ferrari Classiche, l'auto viene fornita completa di kit attrezzi, chiavi (x5) e libretto di circolazione olandese. Revisionata di recente e "a portata di mano", questa bellissima F40 rappresenta una meravigliosa opportunità per possedere un eccezionale esemplare di questo storico modello Ferrari.

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