Tu sei qui

Moto3, La denuncia di Leopard: KTM non ha rispettato il 'periodo di congelamento'

Durante il periodo di "congelamento delle prestazioni" che dura dall'inizio della pandemia KTM ha omologato una moto diversa da quella prevista per il 2021, tanto che tutti coloro che avevano una moto specifiche 2021, tutti i possessori di moto del gruppo KTM hanno rinnovato gran parte dei loro ricambi

Moto3: La denuncia di Leopard: KTM non ha rispettato il 'periodo di congelamento'

Share


Il Team Leopard ha rilasciato oggi questo comunicato, sconcertante per molti versi. Non tanto perché denuncia una presunta irregolarità del gruppo KTM - ogni costruttore prova ad ottenere vantaggi oper sé - ma perché conferma che il ruolo del Direttore Tecnico, Danny Aldridge, è male implementato all'interno del regolamento FIM. Come nel caso dell'abbassatore anteriore di Ducati, il cosiddetto "shapeshifter", regolarmente omologato e poi proibito nonostante fosse a norma di regolamento, Dorna e FIM sono poco chiari nell'applicazione delle regole. Non tiriamo in ballo le decisioni, a volte risibili, della Direzione Gara (l'ultima quella del long lap penalty comminato a Quartararo a Silverstone per l'incidente con Aleix Espargarò), ma due coincidenze fanno un indizio. Nessuno sport professionistico può essere gestito con così tanta leggerezza.

Senza entrare nel merito della questione, ricordiamo che il Team Leopard è una forza trainante non solo della Moto3, ma dell'intera MotoGP: all'interno di questa squadra si sono formati piloti come Quartararo e Mir, solo per citarne due.

(p.s.)

In data 9 agosto 2022 Leopard Racing ha ricevuto le motivazioni della decisione finale della Corte d'Appello della MotoGP in merito alla protesta presentata da Leopard Racing il 29 maggio 2022.

Le circostanze che hanno portato alla protesta sono riassunte di seguito.

Al termine della stagione 2021, il 23 dicembre, un comunicato stampa della FIM ha annunciato che alcuni elementi delle moto Moto3, come il cablaggio completo e i relativi connettori, compresi quelli delle pulsantiere del manubrio, la pompa del carburante completa con il suo regolatore e l'intero sistema di alimentazione (cavi elettrici, tubi e connessioni), erano diventati con effetto immediato parti parti prestazionali con effetto immediato e di conseguenza non potevano essere modificate dalle squadre.

Questa decisione ci ha sorpreso, perché le parti in questione erano esattamente quelle su cui si era deciso di intervenire, con l'approvazione del Direttore Tecnico della MotoGP, Danny Aldridge, avevamo lavorato per tutto il 2021 per Aldridge, al fine di migliorare le prestazioni della nostra moto. Abbiamo creato un cablaggio più leggero, una pulsantiera semplificata e dedicata che permetteva una migliore ergonomia dell'assemblaggio dell'insieme moto-pilota, e una pompa del carburante e un regolatore di pressione più efficienti e conformi ai limiti di pressione imposti dalla normativa vigente.

Per questo motivo, il giorno successivo alla ricezione del comunicato stampa, abbiamo consultato il Direttore Tecnico chiedendo spiegazioni, in quanto per il nostro Team alterare queste modifiche avrebbe comportato non solo una perdita di prestazioni, ma anche un notevole esborso economico.

Il Direttore Tecnico ci ha risposto che le modifiche erano state richieste da KTM, a cui Honda aveva dato il suo consenso. Ha detto che non avevamo la possibilità di utilizzare le parti sviluppate da noi, poiché la decisione era stata presa nel 2021. Quindi, a partire dal 2022, i produttori dovevano omologare i componenti originali del 2021 che corrispondevano ai codici inclusi nell'ultimo elenco di parti depositato nel 2021. Anche Honda Racing Corporation ha ricevuto un diniego alla possibilità di aggiornare le specifiche dei nuovi componenti ad alte prestazioni. Di conseguenza, abbiamo dovuto affrettarci ad acquistare i componenti originali Honda del 2021 e abbiamo investito notevoli risorse per ridurre i costi e abbiamo investito notevoli risorse per ridurre la perdita di prestazioni dovuta all'assemblaggio dei componenti originali 2021.

Nel corso della stagione 2022, ci siamo resi conto che su tutte le moto KTM e su quelle di altri marchi dello stesso gruppo industriale tutti i nuovi componenti ad alte prestazioni (cablaggio, pompa del carburante e pulsantiere del manubrio) e pulsantiere del manubrio) erano state aggiornate rispetto alle specifiche utilizzate nel 2021. In sintesi, i nostri rivali avevano aggiornato le parti prestazionali citate, mentre a noi era stato detto che era impossibile farlo.

A causa di una così evidente violazione delle regole, e seguendo lo spirito della competizione, il team ha deciso che bisognava fare qualcosa.

Al Gran Premio di Jerez, abbiamo chiesto chiarimenti al Direttore Tecnico che, colto di sorpresa ed evidentemente ignaro degli aggiornamenti introdotti da KTM nel 2022, ci ha chiesto di non sporgere denuncia e di dargli il tempo di indagare sulla questione.

Eravamo certi che le nuove parti erano state utilizzate solo in via sperimentale da un pilota Ajo alla fine della stagione 2021, e per questo motivo non erano presenti in nessuna dei listini dei ricambi depositati da KTM nel 2021.

In occasione della gara del Mugello (due Gran Premi dopo l'incontro di Jerez) abbiamo presentato una protesta formale contro KTM e gli altri marchi appartenenti allo stesso gruppo industriale.

Dopo la gara, il Collegio dei Commissari Sportivi ha ascoltato le nostre motivazioni e il Direttore Tecnico.

Dopo aver ascoltato le parti, il Collegio dei Commissari Sportivi ha respinto la nostra protesta informandoci che i nuovi componenti KTM sarebbero stati aggiornati con l'approvazione del Direttore Tecnico e che quindi, in quanto tali erano stati omologati per il 2022.

Questa risposta ci ha lasciato di stucco e ci ha fatto arrivare non una, ma numerose e-mail in cui il Direttore Tecnico negava (senza possibilità di equivoci) a Honda di apportare le stesse modifiche concesse a KTM abbiamo deciso di presentare il ricorso, e siamo stati deferiti alla competente Commissione d'Appello della FIM.

Questa seconda commissione ha dichiarato di non avere competenze tecniche sufficienti per decidere sulla questione e ci ha rinviato alla Corte d'Appello della MotoGP.

Resta il fatto che durante il periodo di "congelamento delle prestazioni" che dura dall'inizio della pandemia KTM ha omologato una moto diversa da quella prevista per il 2021, tanto che tutti coloro che avevano una moto specifiche 2021, tutti i possessori di moto del gruppo KTM hanno rinnovato gran parte dei loro ricambi.

Il 14 luglio, il giorno successivo all'udienza, la Corte d'Appello della MotoGP ci ha comunicato di aver respinto la nostra protesta, e abbiamo preferito attendere il documento che conteneva le ragioni del rigetto (ricevuto il 9 agosto) prima di esprimere la nostra opinione ai media.

In sostanza, siamo stati svantaggiati, e riteniamo che Honda sarebbe stata in grado di aggiornare le nuove parti prestazionali, se il Direttore Tecnico non si fosse espresso in senso contrario.

Esprimendosi in tal senso, la Corte d'Appello ha risposto che ci sono stati "malintesi". Che c'erano state "incomprensioni" nelle comunicazioni tra il Direttore Tecnico, Honda e Leopard in merito all'interpretazione delle modifiche normative introdotte nel 2022.

La Corte d'Appello considera le e-mail e le altre prove pertinenti come semplici "conversazioni tra individui" prive di qualsiasi valore legale, sminuendo di fatto il ruolo cardine del Direttore Tecnico e lasciando la Moto3 nelle sole mani di un regolamento ambiguo che si presta a innumerevoli interpretazioni.

Questo ha creato un precedente storico in contrasto con quanto espresso all'interno dei regolamenti applicabili nella definizione di questioni tecniche, ma anche alla lunga tradizione del nostro sport (e, più in generale, degli sport motoristici).

Pertanto, il Direttore Tecnico ha affermato di aver autorizzato questi aggiornamenti e che né Leopard né HRC avevano capito che si trattava di aggiornamenti.

Né Leopard né HRC avevano capito di poterlo fare, inoltre la nostra attenzione e quella di Honda nel discutere in anticipo con il Direttore Tecnico di qualsiasi modifica apportata alle moto è stata controproducente, mentre il parere del Direttore Tecnico non è apparentemente vincolante e può essere rivisto all'occorrenza.

Ciononostante, persistono diversi dubbi e domande senza risposta, mentre è un dato di fatto che non tutti i team e i costruttori hanno ricevuto dal Direttore Tecnico della MotoGP le stesse informazioni per quanto riguarda le modifiche alle regole tecniche per la stagione 2022. Infatti, come dimostrano i documenti depositati presso la Corte d'Appello della MotoGP, il nostro Team e la Honda Racing Corporation sono stati impossibilitati dal Direttore Tecnico della MotoGP a implementare le parti sviluppate, mentre le controparti erano espressamente autorizzate a farlo.

Inoltre, non seguiamo la Corte d'Appello del MotoGP quando stabilisce che le nuove parti performanti devono rimanere congelate a partire dalla stagione 2022. In effetti, quando il nostro Team ha chiesto di quali specifiche delle nuove parti prestazionali debbano essere omologate dai costruttori, il Direttore Tecnico ha risposto che i costruttori avrebbero dovuto prendere come riferimento per l'omologazione le specifiche del 2021, e questo perché la relativa regola era stata concordata alla fine dell'anno 2021.

Infine, dai documenti presentati dai costruttori, è risultato abbastanza chiaro che KTM, GasGas e Husqvarna non avevano presentato l'elenco delle parti, necessario per l'omologazione delle parti prestazionali per la stagione 2022 entro la scadenza prevista dal regolamento, senza però chiedere e/o ottenere una deroga o una proroga.

Nonostante questo aspetto sia stato debitamente sollevato e discusso nel corso dell'udienza, sorprendentemente la decisione della Corte d'Appello della MotoGP non prende posizione in merito, non facendone nemmeno menzione nella sua decisione finale.

Lasciamo quindi al buon senso di chi legge il nostro comunicato stampa l'interpretazione degli eventi e della sentenza e il giudizio sui soggetti coinvolti.

Siamo di nuovo al lavoro per continuare a migliorare le nostre prestazioni, e la prova di ciò è stata l'ultima vittoria a Silverstone e la costante lotta per le posizioni sul podio. Allo stesso modo, speriamo solo che in futuro non si verifichino incomprensioni, o comunque le si voglia definire, sia in grado di influenzare il risultato sportivo di un campionato appassionante come quello della Moto3.

Articoli che potrebbero interessarti