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MotoGP, Qui Radio Box: "non siamo in F.1, se parlassimo ai piloti non finirebbe bene"

"Se dai a un pilota un messaggio audio mentre è piegato a 60 gradi probabilmente non finirà bene!". Gli uomini Suzuki parlano dei messaggi radio per condividere informazioni all'interno del box, ma non si sente il bisogno di parlare direttamente ai piloti

MotoGP: Qui Radio Box: "non siamo in F.1, se parlassimo ai piloti non finirebbe bene"

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Nel mondo di oggi, più che mai, la comunicazione è fondamentale. Ma non sono sempre i dispositivi ad alta tecnologia e in continuo movimento a rivelarsi più utili. A volte basta infatti un semplice sistema radio per risparmiare frazioni di secondo cruciali in un ambiente frenetico come quello del motociclismo. Durante una qualsiasi sessione di MotoGP è possibile vedere il personale del Team Suzuki Ecstar impegnato nei box con un paio di cuffie blu con il logo "S". Lungi dall'essere utilizzate solo come dispositivi di cancellazione del rumore in un'area in cui il rombo dei motori può raggiungere i 115 decibel, sono un alleato cruciale per condividere informazioni e collegare i membri del team. Quella che segue è l'informazione che ci arriva direttamente dal team Suzuki.

"Il raggio d'azione e la copertura di questo sistema sono piuttosto ampi - spiega il Data Engineer, Claudio Rainato - questo perché la tecnologia proviene da un background militare ed è un sistema radio, non si basa su Wi-Fi o alta frequenza. Ciò significa che funziona bene entro pochi chilometri e che possiamo comunicare in tutto il circuito senza problemi".


Quindi che utilità avrebbe un collegamento radio e microfonico con qualcuno a diversi chilometri di distanza in un circuito coperto da telecamere da ogni angolazione?
"Non si direbbe, ma avere un membro della squadra che ci riferisce può far risparmiare secondi o addirittura minuti preziosi. Possono farci sapere rapidamente se c'è un incidente, un problema o se arriva la pioggia. Altrimenti, dobbiamo aspettare che la pioggia arrivi in pitlane oppure vederla in TV, quindi questo tipo di comunicazione al momento giusto può far risparmiare un giro, che può aiutare a vincere o perdere una gara".

C'è anche la possibilità per gli ingegneri della fabbrica di ascoltare il segnale radio, anche se questo è qualcosa che il mago della tecnologia Rainato descrive come "la magia dietro le quinte" con un sorriso ironico e un luccichio segreto negli occhi.

"Le basi sono le cuffie che indossiamo, la radio e le reti specifiche, il software e l'hardware. Ci sono alcuni messaggi 'critici' che dobbiamo far arrivare il più rapidamente possibile alla persona giusta, quindi all'interno del sistema abbiamo bisogno di diversi canali: un canale per ogni lato del garage e un canale principale che la direzione può ascoltare e che contiene entrambi i lati. Ad esempio, per ogni pilota l'equipaggio principale per le comunicazioni sarà: i meccanici, il capo equipaggio e l'ingegnere elettronico. Sono loro che parlano e si ascoltano tutto il tempo. Ma la parte di Mir non può sentire quella di Rins e viceversa. I dirigenti - Team Manager e Project Leader - hanno un altro canale che consente loro di ascoltare ogni comunicazione sulla rete, ma è molto raro che parlino, a meno che non sia davvero necessario. Lo stesso vale per le persone che lavorano nel retro del garage con i dati, che comunicano solo se notano che qualcosa di importante sta cambiando nei parametri della moto. All'interno del garage possiamo anche utilizzare una rete interna per amplificare e separare meglio il canale di cui abbiamo bisogno, quindi si tratta di un sistema misto".

Per quanto buona sia la tecnologia, però, l'errore umano è sempre un pericolo!
"Il sistema funziona molto bene... quando mi ricordo di mettere le cuffie - scherza il capo tecnico di Mir, Frankie Carchedi - mi piacerebbe dire che funziona sempre senza problemi, ma per quanto le cuffie siano impressionanti, a volte lascio il microfono appeso o abbassato, o dimentico di premere il pulsante per attivare il microfono e il mio equipaggio mi chiede di ripetere. L'altra cosa che può andare storta è quando chiedo informazioni proprio mentre le moto sfrecciano sul rettilineo, e allora non riesco a sentire nulla!".

Ma si scopre che, anche se non sono a prova di errore, queste cuffie high-tech possono persino salvare i membri del team da se stessi...
"Dover premere il pulsante per parlare ha i suoi vantaggi - prosegue Carchedi - non posso imprecare o gridare per sbaglio nelle orecchie dei miei compagni di squadra o dire qualcosa di stupido mentre guardo i monitor della TV!".

Quali sono i messaggi chiave condivisi tra Crew Chief, equipaggio e pilota?
"Cerchiamo di pianificare tutto in anticipo, stampiamo un foglio con il numero di uscite e di giri, siamo abbastanza precisi e cerchiamo di rispettarlo. Poi, prima dell'accensione dei motori, ci scambiamo informazioni come la temperatura della pista e le gomme da montare. In genere tutti conosciamo il piano in anticipo, quindi questo elimina la necessità di parlare molto. Può capitare di vedere qualcosa nei dati quando il pilota è uscito e di volerlo far rientrare prima, quindi chiedo ai ragazzi del muretto box di mettere il BOX sul tabellone. Oppure se sta andando molto bene e il piano era di quattro giri, ma si pensa: "Ok, aggiungiamo qualche altro giro perché sta andando bene". Quindi, se il piano cambia, lo si usa, piuttosto che dire continuamente cose agli altri. Ognuno conosce il proprio ruolo e sa cosa fare".

Quante di queste informazioni vengono poi condivise con il pilota, che di solito entra ai box solo per soste molto brevi durante le sessioni e ha molte cose su cui concentrarsi?
"In realtà non trasmetto a Joan molto di quello che mi viene detto dai meccanici. Per esempio, potrei ricevere informazioni dai ragazzi sulle temperature e sulle pressioni degli pneumatici: se sono un po' alte o basse, mi informano via radio e mi confermano che vogliono aggiungere o togliere aria. Ma non devo necessariamente condividere queste informazioni con il pilota. Inoltre, faccio meno affidamento sulle cuffie non appena il pilota entra nel box, perché quando la moto arriva e viene collegata al computer, la condivisione dei dati è praticamente istantanea, quindi mi basta una rapida occhiata allo schermo e poi mi rivolgo a Joan per aggiornarlo".

Con la tecnologia in costante evoluzione e progresso, un sistema radio sembra quasi superato? E il team vede nuovi modi per comunicare tra di loro e con i piloti in pista?
"Oggi abbiamo informazioni aggiuntive che possiamo dare al pilota anche quando è in pista attraverso il sistema del cruscotto, ma così come noi come team preferiamo non parlare continuamente con le nostre cuffie, preferiamo anche non bombardare il pilota con statistiche o istruzioni sul cruscotto - afferma Rainato - le cose principali che gli diremo attraverso il computer e il display del cruscotto sono se è seguito da un altro pilota durante le qualifiche, se ha un problema con la moto, un promemoria per il cambio della mappatura del motore o talvolta una 'chiamata al box' per farlo rientrare. Lo confermiamo tra di noi con le cuffie e poi inviamo il messaggio, funziona bene e non sentiamo il bisogno di qualcosa di più avanzato".

Questo è un aspetto che Carchedi apprezza molto: "La tecnologia attuale è ottima, e qualcosa di più avanzato come la radio 'ship to shore' in cui parliamo direttamente con il pilota semplicemente non funzionerebbe: non siamo in Formula 1, se dai a un pilota un messaggio audio mentre è piegato a 60 gradi probabilmente non finirà bene! Lui sa cosa fare e noi non sentiamo il bisogno di parlargli. L'attuale sistema di cuffie funziona ed è fondamentale per il buon svolgimento di una sessione e non ho nulla da eccepire... posso parlare con qualcuno sul muretto dei box senza dover attraversare la pitlane!".

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