Tu sei qui

Kawasaki KX250 MY2023: più potenza per la "piccola" cross

Per il 2023, la Kawasaki KX250 è rivista in diversi particolari del motore. Ora la cross "verde" è più potente

Moto - News: Kawasaki KX250 MY2023: più potenza per la "piccola" cross

Share


La Kawasaki KX250 è una moto fondamentale nella gamma della Casa di Akashi, cross che si rivolge a giovani, esperti e professionisti della classe MX2. Per il 2023, gli ingegneri hanno raccolto i feedback derivanti dal campionato AMA Supercross, dalla classe MX2 del mondiale MXGP e dall'All-Japan Motocross Championship. Il risultato? Ora lo vediamo insieme.

Motore rivisto

I principali cambiamenti sono stati apportati al motore: all'interno della testata, un passo più stretto per le valvole di aspirazione (da 37 mm a 35,5 mm), insieme a un maggiore gioco in corrispondenza delle sedi delle valvole, offre una maggiore efficienza di riempimento del cilindro e una migliore combustione per prestazioni di picco maggiori. Per riempire con precisione il cilindro, il condotto di aspirazione in stile downdraft è più dritto e l'iniettore a monte è riposizionato dall'alto verso il basso del condotto. Queste modifiche contribuiscono ulteriormente a una maggiore efficienza di riempimento del cilindro che aumenta ancor di più le prestazioni della moto. La dimensione ridotta delle valvole (da ø32 mm a ø31 mm) contribuisce all'affidabilità della testata e ne consente un passo più stretto, mentre il cielo del pistone viene rivisto, per adattarsi alle dimensioni della valvola e alle modifiche del passo.

Oltre all’incremento delle prestazioni del motore dovute a queste nuove modifiche, è presente un collettore di scarico più lungo (da 457 mm a 557 mm) che offre una maggiore coppia ai regimi medio-bassi, mentre gli ingegneri di Akashi hanno anche assicurato che la fasatura di accensione avanzata corrisponda alle modifiche del motore. In termini di sensazione di potenza, un nuovo rotore con un momento di inerzia aumentato (da 9,5 kg·cm2 a 10,0 kg·cm2) contribuisce a un'erogazione di potenza più adatta allo stile di guida dei piloti professionisti. I rapporti sono stati rivisti: terza, quarta, quinta e sesta rimangono invariate, ma grazie al feedback derivato dall’AMA Supercross, viene introdotta una prima marcia più lunga. Anche la seconda marcia viene modificata per rendere più fluida la transizione tra la prima e la terza.

Setting delle sospensioni differente

Tutta l'esperienza del campionato giapponese di motocross ha portato a modifiche sulle sospensioni: sia la forcella anteriore che quella posteriore offrono uno smorzamento della compressione più frenato, che contribuisce a migliorare le prestazioni in fuoristrada senza sacrificare il comfort di guida. Mentre la costante della molla della forcella è invariata, l'altezza dell'olio rivista contribuisce a ottimizzarne le caratteristiche generali. Altri aggiornamenti di ciclistica includono l'adozione di uno pneumatico posteriore più largo per il 2023: 110/90-19 -Geomax MX33 by Dunlop -rispetto al 100/90-19 utilizzato lo scorso anno, mentre le pedane sono più leggere, più larghe di 5 mm ed arretrate di 3 mm per offrire una presa eccellente.

Articoli che potrebbero interessarti