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Piloti più vecchi e nuovi giudici: sicurezza in primo piano in MotoGP

Confermato l'età minima a 18 anni nel 2023. Nascono i Judges of Facts: decideranno delle infrazioni in gara e non è previsto appello sui loro giudizi. Test più severi per il ritorno da un'infortunio grave

MotoGP: Piloti più vecchi e nuovi giudici: sicurezza in primo piano in MotoGP

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La Grand Prix Commission, composta da Carmelo Ezpeleta (Dorna, Presidente), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA), Lin Jarvis (Yamaha - MSMA) e Paolo Ciabatti (Ducati - MSMA), ha preso le seguenti decisioni:

Regolamento Sportivo con effetto immediato

Qualificazione per la gara - In tutte le classi il pilota deve ottenere un tempo almeno pari al 105% del tempo registrato dal pilota più veloce nella stessa sessione in una qualsiasi delle sessioni di prove libere e qualifica (in precedenza 107%).

Età minima - La Commissione ha ratificato le modifiche precedentemente annunciate per l’età minima di partecipazione. Le licenze per i piloti vengono rilasciate solo quando l'età minima è stata raggiunta come segue:

- Moto3: 16 anni (18 anni nel 2023)

- Moto2: 16 anni (18 anni nel 2023)

- MotoGP: 18 anni

Nella classe Moto3, una deroga si applica al vincitore del FIM Moto3 Junior World Championship o della Red Bull MotoGP Rookies Cup per competere nella classe Moto3 del Campionato del Mondo come titolare, wild card o sostituto anche se il pilota non ha raggiunto l'età minima per la classe (tuttavia con verranno applicate un'età minima di 15 anni nel 2022, di16 anni nel 2023, di 17 anni nel 2024).

Al fine di garantire una transizione senza problemi, un'eccezione sarà concessa ai piloti che hanno iniziato nel Campionato del Mondo Moto3 2022 all'età di 16 anni in modo che possano continuare a correre nel Campionato del Mondo Moto3 nel 2023.

Per i piloti sostitutivi o wild card di Moto2 e Moto3 nel 2022, l'età minima è di 17 anni.

Regolamento Tecnico con effetto immediato

Classe MotoGP - È stata approvata una procedura per il controllo delle moto dotate di sistemi passivi per la regolazione dell’altezza. In precedenza le squadre erano tenute a consegnare al Direttore Tecnico, al primo evento della stagione, campioni o disegni dettagliati delle loro parti aerodinamica. Per le moto 2022 le squadre saranno ora tenute a fornire campioni o modelli CAD 3D completi di queste parti. Le parti aerodinamiche omologate sulle moto del 2021, ancora utilizzate nel 2022, continueranno a essere controllate secondo le procedure attuali.

A seguito di una richiesta di Brembo, sostenuta da MSMA, i seguenti regolamenti saranno ora applicati alle dimensioni dei freni.

I dischi freno in carbonio devono essere di una delle dimensioni consentite per il diametro esterno, che sono: 320mm, 340mm e 355mm.

In alcuni circuiti, per motivi di sicurezza, l'uso di dischi freno in carbonio da 340mm o 355mm è obbligatorio per la gara, se dichiarato asciutta dal direttore di gara.

I circuiti attualmente elencati per l'obbligatorietà dei dischi freno di dimensione minima 340mm sono: Motegi (Giappone), Spielberg (Austria) e Buriram (Thailandia). In questi circuiti possono essere utilizzati dischi da 340mm o 355mm.

Non ci sono restrizioni sulle dimensioni dei dischi freno in una gara dichiarata bagnata. Per riflettere questi cambiamenti ci saranno ora due pacchetti di freni alternativi definiti nel regolamento che devono essere forniti ad un costo massimo di 80.000 euro.

Classe Moto2 - Classe Moto2 Sarà consentito aggiungere condotti al parafango anteriore al solo scopo di raffreddare l'impianto frenante e i dischi.  Tutti i condotti devono essere pre-approvati prima di essere utilizzati in pista e la decisione del Direttore Tecnico sarà definitiva.

Classe Moto3 - I seguenti elementi saranno ora designati come ‘Performance Parts’ e devono essere omologati: Cablaggio completo della moto (compresi i collegamenti all'airbox, al cruscotto, al corpo farfallato, al pannello degli interruttori del manubrio e all'interruttore di spegnimento); Gruppo completo della pompa del carburante dalla pompa al corpo farfallato al corpo dell’acceleratore(compresi tutti i connettori e i tubi flessibili); Regolatore di pressione.

Abbigliamento protettivo del pilota - L'unico scopo di qualsiasi parte della tuta da corsa del pilota, stivali e guanti dovrebbe essere quello di garantire che il pilota sia protetto in un incidente. Pertanto, qualsiasi parte dell'equipaggiamento che si ritiene abbia il solo scopo di aiutare l'effetto aerodinamico del pilota non è consentita. La decisione del Direttore Tecnico sarà definitiva nel determinare ciò che costituisce solo un effetto aerodinamico

Regolamento medico

Idoneità medica alla gara - La Commissione ha approvato una serie di nuovi regolamenti riguardanti la valutazione medica condotta per consentire il ritorno alle competizioni. In particolare, ci sono nuovi requisiti per le prove che devono essere considerati quando si esamina il recupero da trauma cranico e commozione cerebrale, lesioni addominali / toraciche e lesioni muscoloscheletriche (come le fratture che richiedono un intervento chirurgico, fratture composte o complesse). In caso di dubbio, il CMO, il Direttore Medico della MotoGP e l'Ufficiale Medico della FIM possono richiedere un ulteriore parere sui rapporti e le prove fornite per determinare lo stato del pilota (fit o unfit).

Caschi - I caschi di tutti i piloti portati al centro medico per la valutazione dopo una caduta devono essere trattenuti dal personale medico o CMO per il controllo da parte del Direttore Tecnico o dei Commissari Tecnici prima di essere restituiti al pilota o al team manager. In caso di trauma cranico, compresa la commozione cerebrale o la perdita di coscienza, a meno che una disposizione specifica di una legge nazionale consigli diversamente, il casco deve essere inviato al laboratorio FIM presso l'Università di Saragozza per un esame esperto e un'analisi non distruttiva. Il produttore del casco sarà informato dei test esatti e ha il diritto di approvare o rifiutare. Potrà assistere alle analisi effettuate in questo laboratorio. Dopo l'ispezione, il casco può essere restituito al pilota, alla squadra o al produttore.

Regolamenti disciplinari - È stata approvata una nuova posizione per le persone coinvolte nella valutazione delle infrazioni al regolamento, per esempio, le partenze anticipata, il superamento dei limiti di pista, ecc. Tali persone saranno d'ora in poi denominate Judges of Facts. Nessun appello può essere presentato contro una decisione dei giudici su questioni di loro competenza. E' stato confermato che le informazioni sulle proteste e gli appelli più le decisioni del FIM MotoGP Stewards Panel prese durante le attività in pista (prove e gare), possono essere comunicate sui monitor così come sulle bacheche ufficiali. Tali comunicazioni sugli schermi pubblici sono considerate una notifica valida.

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