Prova Suzuki S-Cross, il SUV ibrido giapponese che piace

Era il 2016 quando Suzuki presentò la nuova S-Cross, vettura giapponese che, pur avendo lo stesso nome del precedente modello, cambiò totalmente, passando dallo stile “Crossover” a quello di SUV di prima categoria.

Anno 2021, il 25 novembre è stata presentata ufficialmente la nuova Suzuki S-CROSS Hybrid. Anche questa volta cambia totalmente, mantenendo però proporzioni e stile da SUV elegante, compatto e dallo spirito pronto all’avventura.  La nuova generazione dispone di tutti i sistemi di guida autonoma di livello 2 e di un sistema di infotainment tutto nuovo.

La nuova S-Cross promette di essere efficiente, potente e sicura. In questa prova di primo contatto siamo pronti per scoprirlo.

FRONTALE POSSENTE, CALANDRA TRIDIMENSIONALE E FULL LED

Rispetto al modello precedente, esteticamente i punti di contatto sono ben pochi. La griglia frontale è tridimensionale in piano-black. In risalto vi è la barra cromata, con al centro l’emblema Suzuki.

Spiccano i grandi gruppi ottici a LED, divisi su due livelli, tra luci diurne e fari a LED. Ben incastonati nei paraurti, troviamo gli indicatori di direzione ed i fari fendinebbia.

Più in basso caratteristico è lo skid-plate in tonalità silver, che sottolinea il look aggressivo del SUV urbano ed extraurbano.

Il profilo ricorda un po' il modello precedente, ma i nuovi passaruota ora sono squadrati e con forza evidenziano le fiancate muscolose.

Anche il posteriore vede nuovi e grandi gruppi ottici a LED, che sembrano congiungersi da un lato all’altro, come se fossero un’unica linea. Troviamo poi uno spoiler pronunciato ed un lunotto rastremato, ma non troppo, per dare massimo spazio al bagagliaio. Si completa il posteriore con lo ski-plate posto sul paraurti.

Il design della nuova S-CROSS Hybrid è stato concepito presso il centro stile di Torino, davvero una scuola di talenti, che sta esportando il design nostrano in tutto il mondo. La nuova S-Cross è disponibile in otto colorazioni, con la possibilità di avere il tetto panoramico, per donare maggior luminosità all’abitacolo.

SPAZIO E TECNOLOGIA, NUOVO DISPLAY DA 9” E NUOVO INFOTAINMENT

L’abitacolo è tra i pochissimi elementi che un po’ riportano a soluzioni già viste nel panorama Suzuki, ad esempio sulla Vitara. Soluzioni che però sono totalmente nuove per la S-Cross. I comandi al volante ed il quadro strumenti, con al centro lo schermo da 4,2 pollici, sono molto pratici e funzionali. Intuitivi durante la guida, anche se la consultazione del computer di bordo è affidata ad un pulsantino posto sullo stesso quadro strumenti, il che comporta di dover togliere le mani dal volante per farlo.

Nota di merito è la presenza di plastiche morbide e di ottima qualità sulla parte alta della plancia. Sulla parte bassa, come consuetudine, sono meno raffinate.

Ciò che sicuramente è innovativo a bordo della S-Cross, è il grande display centrale da 9 pollici touchscreen, posizionato sopra le bocchette centrali e non più al di sotto di esse. Questo permette di avere tutte le informazioni a portata d’occhio. Non abbassando lo sguardo si è meno distratti alla guida.

Il nuovo sistema infotainment è una boccata di aria fresca, anche se presenta una leggera latenza nella risposta, ma è garantita la connettività, con sistema wireless per AppleCar Play ed Android auto con cavo. Non è ancora disponibile però la ricarica wireless dei propri device.

I sedili, con fianchi seduta e schienale in pelle, offrono nella parte centrale una finitura con effetto tessuto, a sottolineare il carattere off-road dell’auto. Sono abbastanza comode, ma non troppo. A bordo tutti e 5 i passeggeri godono di spazio sufficiente, peccato che non vi siano bocchette posteriori per la climatizzazione e prese USB.

Il bagagliaio ha schienali abbattibili in modalità 60:40, che offrono la possibilità di incrementare la capacità di carico da 430/440 litri, fino ai 1230. Si tratta di valori pressoché invariati, rispetto al modello precedente.

ANIMA IBRIDA, SPINGE FORTE IL 1.4 TURBO BOOSTERJET

Il motore è il K14D, lo stesso che già provammo sulla Vitara (clicca qui). Rispetto al predecessore K14C vanta un consumo inferiore di circa il 20%.

Il 1.4 turbo BOOSTERJET è un’unità estremamente efficiente e ricca di coppia, grazie alla sua turbina a bassa inerzia. Essendo coadiuvato dal sistema ibrido “leggero”, ovvero che non permette di viaggiare in sola modalità elettrica. Vi è però una sinergia continua e costante tra le parti.

Il sistema ibrido supporta egregiamente la parte endotermica in tutte le fasi, dalla bassa alle alte velocità. Questo tipo di sistema permette di recuperare l’energia in fase di frenata o decelerazione e di sprigionarla con una coppia aggiuntiva di 50 Nm del motore elettrico (da 10 kW).

Si ha così una buona accelerazione è un’ottima progressione. Essendo a bordo di una S-Cross, non dobbiamo aspettarci prestazioni sportive, ma la modalità di guida “Sport” di sicuro permette di assaporare un pizzico di sportività. Non delude affatto, a patto che si rinunci al comfort di guida, che invece ci si può godere con uno stilo più rilassato, che in realtà è quello maggiormente in linea con la vettura.

Il tutto è anche merito di un ottimo cambio automatico robotizzato a 6 rapporti, dal comportamento eccellente nella modalità di guida “AUTO”, mentre è un po’ ruvido nella modalità Sport.

Ogni cambiata è immediata, con innesti rapidi e precisi. Qualche titubanza quando si agisce sui paddle al volante, al punto che a volte ci si domanda se abbiano realmente senso a bordo di questo SUV. Ad ogni modo, meglio averli che non.

La vettura in prova presenta il sistema 4x4, ovvero l’ALLGRIP (Auto, Sport, Snow e Lock). Non abbiamo avuto modo di provarla in fuoristrada, ma è un sistema più che collaudato, che ogni appassionato già conosce.

 

ESTREMAMENTE CONFORTEVOLE CON DOTI DA VIAGGIATRICE

Durante la guida, la S-Cross non può altro che confermare le nostre sensazioni. Una volta seduti a bordo, la guida è confortevole, così come sono confortevoli le sospensioni. Molto ben tarate, assorbono i vari dissesti stradali senza alcuna difficoltà.

In una guida troppo dinamica, l’altezza della vettura comporta un po’ di rollio, ma francamente mai marcato. E’ controllabile sì, ma allo stesso tempo non dà alcun senso di andare oltre, a bordo di questo SUV. In compenso la frenata è pronta e decisa con un effetto di beccheggio davvero contenuto.

La vettura in tutto e per tutto si muove con agilità, merito del peso ridotto di 1.280 kg (compreso conducente). Un peso che è anche ben bilanciato.

Pensate che il pacco batteria è posto sotto il sedile lato passeggero, ma ciò che è davvero interessante è che tutto il comparto ibrido ISG (Integrated Starter Generator, Batteria e Convertitore) pesa solo 45 kg.

Avendo già provato in precedenza la Vitara con la stessa motorizzazione, possiamo solo notare che la mappatura è stata rivista, per rispondere meglio alle dimensioni ed al peso della S-Cross che sono maggiori.

SISTEMI DI GUIDA AUTONOMA DI LIVELLO 2 

La nuova S-Cross è disponibile con un sola motorizzazione, che può essere scelta con cambio manuale o automatico, con trazione 2WD o 4WD. Un SUV che non cresce nelle dimensioni ma si concentra sulle dotazioni.

Gli allestimenti disponibili sono due e si differenziano per la presenza del cambio manuale o automatico. Quest’ultimo è abbinato al tetto panoramico.

L’allestimento TOP+ col cambio manuale, 2WD propone tutti gli optional disponibili tra cui gli avanzati sistemi di ausilio alla guida di secondo livello con un prezzo di attacco di 28.890 euro.

L’allestimento Starview (con cambio automatico e tetto panoramico), pur avendo le stesse dotazioni, in più offre un sistema Cruise control adattivo con funzione Stop & Go. Se abbinato al sistema AllGrip il prezzo raggiunge i 33.690 euro.

SCHEDA TECNICA

- K14D Benzina Hybrid  1.4 4WD - Euro 6D_ISC-FCM
- Alimentazione motore Benzina - Iniezione elettronica diretta e turbocompressore
- Trazione 4X4 All Grip
- Cilindrata 1.373
- Numero cilindri 4 in linea, 16 valvole
- Potenza massima 95 kW (129 CV) a 5.500 giri/min
- Coppia massima di 235 Nm a 2.000~3.000 giri/min
- Cambio automatico robotizzato a 6 rapporti
- Potenza max. motore elettrico 10 KW
- Coppia max Motore elettrico 50 Nm
- Voltaggio d’impiego 48 V
- Capacità batteria 8 Ah
- Velocità Max 195 km/h
- Consumo medio WLTP dai 5,3 ai 6,3 dipende da 4WD e AT  l/100 Km (dichiarato)
- Sospensioni anteriori MacPherson, Posteriori Barra di Torsione
- Lunghezza 430 cm; larghezza 178 cm; altezza 158 cm
- Capacità bagagliaio 430/440 litri espandibili a 1230l
- Peso in ordine di marcia (con conducente) 1.280 kg