E-Fuel: "Inquinano come i carburanti fossili" secondo un nuovo studio

Non si fa che parlare di inquinamento atmosferico, come se le auto e le moto fossero gli imputati numeri uno del problema. Ora, non vogliamo certo dire che i motori non inquinino, ci mancherebbe altro, così come è giusto che si investa in tecnologie alternative. Ci sono però studi su studi che ci fanno riflettere sul vero "essere green" per i mezzi alimentati a sole batterie, o ibridi. Tra le tante alternative, si è parlato anche di combustibili sintetici, ed abbiamo toccato l'argomento con Porsche come con Ducati. A mettere però in discussione anche questo, ci ha pensato l'organizzazione Transport & Environment...

E-fuel, perché... no?

Entriamo dunque nell'argomento. Come detto, le Case automobilistiche stanno sviluppando dei carburanti sintetici. Questo per non pensionare completamente e definitivamente i motori endotermici, rinunciando a quelli fossili, che inquinerebbero molto di più. Diversi "e-fuel", sono prodotti da materiale biologico, quindi puliti al 100%. L'organizzazione Transport & Environment però, non la pensa proprio così, anzi, ora rema contro la cosa, e lo fa presentando un rapporto piuttosto interessante. Sono stati presi in esame circa 100 litri di carburante sintetico, in tre diverse formulazioni. Sono poi stati misurati i livelli di emissioni secondo il ciclo omologativo e secondo un utilizzo reale, e, guardando soprattutto gli ossidi di azoto (responsabili dei problemi alla salute umana e animale), sono venuti fuori dati importanti.

Un'automobile che "brucia" e-fuel, emetterebbe secondo lo studio fino a 22-23 mg/km di NOx. Quindi, non si parla di 0 NOx. Un'auto a benzina? 24 mg/km! Transport & Environment, dunque, dimostra come i valori siano sostanzialmente i medesimi. Se così fosse, l'e-fuel sarebbe l'ennesima "non soluzione". Se a questo aggiungiamo che gli e-fuel costano molto di più (almeno per il momento, rispetto ai "carburanti classici"), il cerchio si chiude: si parla di una spesa media, spalmata su cinque anni, di 10.000 euro in più rispetto alle auto elettriche. Diverso il discorso per l'aviazione, dove i velivoli elettrici non riuscirebbero ad ammortizzare ciò che può fare, su medio e lungo raggio, l'e-fuel. A questo link trovate lo studio.