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di Aldo Ballerini
Presa di contatto con il nuovo Arkana; ci sono due punti da mettere a fuoco: è un SUV dalla linea coupé; ha la tecnologia E-Tech Hybrid. L'Arkana è disponibile con due motorizzazioni, con l'1.3 TCe Micro Hybrid, un 4 cilindri turbo a benzina (140 CV e 160 CV) e nella versione E-Tech Full Hybrid, 145 CV. Ci occuperemo di quest'ultima, per presentare la nuova tecnologia Renault messa a punto con l'esperienza accumulata nella Formula 1. E partiamo quindi proprio da qui, dal nuovo motore supertecnologico...
>>LEGGI LA NOSTRA PROVA CON VIDEO DELLA RENAULT ARKANA 1.3 TCE 140 CV
COME UNA FORMULA 1
La motorizzazione E-Tech Hybrid è ad altissima tecnologia: oggetto di oltre 150 brevetti, ha l'obiettivo di ridurre i consumi e quindi le emissioni di CO2. L'E-Tech è composto da un motore termico a benzina 4 cilindri 1.6 di nuova generazione sviluppato dall’Alleanza, con un filtro antiparticolato che limita le emissioni inquinanti. A questo sono accoppiati due motori elettrici, uno è preposto al recupero dell'energia e a sincronizzare gli ingranaggi del cambio con l'albero motore; l'altro invia potenza alla ruote. Il compito del primo motore elettrico è fondamentale per il funzionamento dell'innovativa trasmissione a ingranaggi che ottimizza l'efficienza del sistema ibrido e rende fluidi i cambi marcia. So tratta di un sistema complesso, senza frizione, e quindi la partenza è sempre in elettrico; il motore a benzina interviene in seguito, quando necessario. I tre motori e il nuovo cambio sono perfettamente integrati nella nuova unità motrice, progetto complesso frutto dell’esperienza della scuderia Renault DP World F1Team, che ottimizza l'efficienza e le prestazioni sfruttando le modalità di energy management derivate dalle competenze nella Formula 1.
La batteria si rigenera in fase di decelerazione, in frenata e tramite il motore termico quando gira a regime ottimale, sfruttando il surplus di potenza termica non utilizzata per far circolare il veicolo. Questa tecnologia offre, pertanto, silenziosità e comfort di funzionamento limitando, allo stesso tempo, le perdite di energia: la Casa dichiara che in città si guida all'80% con la propulsione elettrica, ottenendo un risparmio del 40% rispetto un equivalente motore a benzina.
LA LINEA COUPÉ
Fino a oggi le linee SUV Coupé sono state esclusiva dei modelli premium, e Arkana è il primo del segmento C a offrirla. Il tratto distintivo più forte è la linea del tetto, che si chiude abbassandosi sulla coda, e a questa si aggiungono altri tratti decisamente sportivi, il muso con il cofano bombato, i fianchi stretti e le spalle larghe. Un bel colpo d'occhio è dovuto all'altezza dal suolo, che sfiora i 20 cm, piacevole per l'estetica e ma anche comoda perché il piano di seduta è più alto e questo facilita salire e scendere dalla vettura.
SPORTIVA MA CON OTTIME FINITURE
Sportivo ma anche raffinato grazie ai dettagli, come le protezioni dei passaruota, la calandra importante incorniciata da una linea cromata che si chiude nelle firme a LED a C tipiche delle Renault e che troviamo anche dietro. I fari sono Full LED. In tema di finiture la versione top è la R.S Line, della serie Renault Sport, con i particolari della carrozzeria in nero, e due richiami alla Formula 1: il paraurti anteriore, con le linee aerodinamiche tipiche dei musi delle monoposto e la lama aerodinamica sulla coda. Ci sono infine i cerchi da 18" dedicati e cambiano gli interni. Sulla R.S. Line sono neri, con parte della plancia e delle porte rivestita in carbon-look con un filetto rosso, poi ci sono il volante in pelle e i sedili pelle e scamosciato con le cuciture rosse, riprese anche nei pannelli delle porte. Un filetto rosso c'è anche sulle cinture si sicurezza e infine ci sono la pedaliera in alluminio e la leva del cambio e-shifter (con la motorizzazione E-Tech).
SPAZIO E COMFORT A BORDO
Abbiamo detto che il tetto scende come su una coupé, ma l'Arkana è accogliente: i passeggeri posteriori hanno ampio spazio per le gambe e la testa (anche se abbondantemente oltre l'1,80) e ci sono i vani portaoggetti, due prese USB e le bocchette del clima regolabili.
Ecco altri numeri. Nei posti dei passeggeri posteriori l'abitabilità è di ottimo livello: raggio alle ginocchia di 211 mm; lunghezza per i piedi di 305 mm, altezza a filo del padiglione di 862 mm. Ottimo risultato per una vettura tutto sommato compatta, lunga: 4.568 mm, alta 1.571 mm e larga 2.034 mm. Il bagagliaio, infine, è di 513 litri (492 litri nella E-Tech).
Quindi nessun problema di spazio per gli ospiti a bordo, e oltre questo c'è tanta comodità: in totale ci sono 12 vani portaoggetti, compreso quello centrale con il bracciolo; poi quattro prese USB e la ricarica a induzione. Non mancano infine la tecnologia e la connettività: il cruscotto a colori da 10", completamente configurabile, è accompagnato dal display centrale 9,3" con il quale si controllano tutti i sistemi della vettura, si scelgono e si impostano le modalità di guida. Alla Eco e alla Sport (con ovvi significati) si aggiunge la MySense, che permette di scegliere la mappa del motore, la risposta dello sterzo, il colore della luce interna e la configurazione del cruscotto.
Infine non poteva mancare la app: la MY Renault dialoga con il sistema Renault Connect offrendo un'ampia serie di servizi come Google Search, TomTom Infotrafic, la gestione da remoto, l'invio del percorso alla vettura e la sua localizzazione.
LA SICUREZZA
L'Arkana offre ben 14 dispositivi di sicurezza e assistenza alla guida di ultima generazione. Tra questi citiamo il cruise control adattivo con funzione stop & go, il sistema di mantenimento della corsia e il radar sull'angolo cieco, utili in autostrada. In città invece i parcheggi sono facilissimi grazie a un ricco sistema di assistenza, con sensori in ogni angolo della vettura, telecamera posteriore e anteriore, e a 360° con vista dall'alto; in più ci sono l'assistente che controlla lo sterzo, il radar che rileva un veicolo che arriva mentre ci si muove in retromarcia e la lettura dei limiti di velocità con avviso di superamento. Utilissima, infine, la frenata d’emergenza attiva con rilevamento ciclisti e pedoni.
Se nonostante tutto ciò dovesse capitare un incidente, siamo sicuri anche in questo caso: l'Arkana ha ottenuto la massima certificazione ai crash test, sia per la struttura dell'abitacolo, sia per la presenza di ben otto airbag.
COME VA
Questa prima presa di contatto si è svolta per lo più in un percorso cittadino, banco di prova adatto per apprezzare la tecnologia ibrida. È vero che il motore elettrico interviene anche in autostrada in aiuto del termico nelle variazioni di velocità, ma in tale situazione è impossibile apprezzarne l'effetto (a meno che non si svolga una prova comparata con stessa vettura, stesso motore solo a benzina).
In città i vantaggi dell'elettrico sono notevoli e li conosciamo. Anzitutto la partenza è 100% elettrica, e questo significa spunto brillante, per i vantaggi della curva di coppia di tali motori, silenziosità e assenza di vibrazioni. Oggi i motori endotermici è difficile che vibrino, e infatti anche il 145 CV della Arcana E-Tech non vibra, però si avverte quando entra in gioco. Singolare il lavoro del cambio, che all'aumentare del passo lascia girare il motore più alto di quello a cui si è abituati (senza tuttavia incidere negativamente sul comfort).
Per dare un'idea dell'efficienza del sistema E-Tech: la batteria a servizio dei motori è di 1,2 kWh, situata sotto il sedile del passeggero, ed è sufficiente per percorrere circa 3 chilometri; si rigenera molto rapidamente in frenata e in rilascio (in più c'è sempre l'opzione B, che usa il motore come freno/ricarica), e così il motore termico interviene solo quando necessita. Sicché in un percorso tipo la trazione elettrica, come detto, si usa per l'80% della distanza, visto che si può viaggiare in elettrico fino a 75 km/h, risparmiando il 40% del carburante, calcolo eseguito su un percorso tipo.
Ottimo il comfort a bordo. In quanto a spazio e servizi si è detto: l'Arkana ti coccola con questi interni raffinati, ha tantissime attenzioni, comodi i sedili, con la regolazione elettrica, e se si vuole il top c'è pure il Premium Bose Sound System, impianto eccellente (850 euro). Infine è silenziosa, assorbe bene le classiche malformazioni delle malmesse strade cittadine, risultando rigida solo sulle asperità più pronunciare, per esempio sui rallentatori o sui tombini maldestramente sistemati, infossati o a sbalzo che siano: è una buona scelta di compromesso che permette anche di distrarsi nella guida brillante, senza patire scompensi d'assetto anche nelle curve più impegnative.
FACILE SCEGLIERE
A conti fatti in questo rapido approccio l'Arkana ci è piaciuta tantissimo, a partire dall'estetica. Poi l'E-Tech possiamo dire che sia indispensabile (caldamente consigliato), e il bello è che pensiamo si ripaghi molto rapidamente, visto il risparmio di carburate annunciato (è un rapido test, non abbiamo fatto le prove).
È facile sceglierla: infatti è disponibile in solo due livelli di equipaggiamento, Intens ed R.S. Line. Si parte da 30.350 euro della Intense TCe 140 CV e poi si sale, ma con incrementi contenuti: per avere l'E-Tech Hybrid si passa a 31.850 euro della Intense ai 34.650 della RS Line. Sul sito c'è il configuratore, che permette di scegliere tutti gli optional e ti calcola pure la rata dell'eventuale finanziamento.
FUTURO GREEN
Oggi la gamma Renault offre otto modelli tra elettrici, ibridi e plug-in, entro il 2025 tutta la gamma sarà offerta con propulsione elettrificata. Renault ha un obiettivo ambizioso: diventare la marca più green d'Europa entro il 2030.
