Video prova BMW R 1250 RT, caratteristiche, prezzo, pregi e difetti

Rivista nell'estetica, nella tecnica e iperopzionabile (oggi con un cruscotto che sembra un computer), eccezionale in autostrada, sorprendente e grintosa nel misto

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di Aldo Ballerini

Quando sali sulla R 1250 RT l'effetto è quello di essere a bordo di un'auto. La carenatura è talmente estesa da coprire tutta la parte anteriore della moto, il plexi sale fino all'altezza del casco e ora, nel my21, c'è pure un maxischermo TFT da oltre 10". Effetto curioso, che permane anche quando guidi: sempre la carenatura nasconde tutto ciò che siamo abituati a vedere in una classica moto, la forcella, la ruota, e parte della strada sotto di essa, e in più la solidità della guida trasmette tanta sicurezza che ti viene il dubbio sul numero di ruote sulle quali puoi contare.

In autostrada continua l'effetto auto, la protezione aerodinamica è eccellente, e poi abbiamo subito provato il cruise control adattivo (optional), presentato da BMW un anno fa e ora al debutto proprio sulla R 1250 RT. Il funzionamento non sorprende, perché si tratta dello stesso sistema che da tempo c'è nelle auto, sorprende invece il fatto di provarlo su una moto. Non tanto quando regola la tua velocità con quella del mezzo che precede, ma è la frenata che fa impressione, una vera pinzata motociclistica che si attiva quando entri in una corsia dove davanti a te c'è un mezzo - un'auto, un camion, ma anche un'altra moto - decisamente più lento.

È un ottimo sistema che aumenta la sicurezza, ovviamente non puoi lasciargli in mano tutto e metterti a leggere le mail, ma è di grande aiuto, tanto che puoi usarlo anche fuori dall'autostrada, per esempio su un tratto di misto.

SI VIAGGIA DA RE

Viaggiando in autostrada apprezzi tutti i comfort della R 1250 RT. Oltre alla protezione aerodinamica già citata, che si estende anche sulla gambe, il display a colori offre (per la prima volta su una moto) la navigazione con la mappa, un'infinità di regolazioni e tutto ciò che ti permette la connettività con il cellulare, stivato nell'apposito vano dotato di ventilazione e presa di ricarica.

Le funzioni sono tantissime, tanto si rischia di usare le due-tre di base senza esplorare tutte le possibilità che offre la RT: per questo al BMW metterà in rete una serie di tutorial video che mostrano tutte le potenzialità di questo sistema, la cui ricchezza dipende ovviamente dagli optional e dagli accessori installati. A questo proposito il suggerimento è di studiare i pacchetti proposti dalla Casa, organizzati in modo da offrire la combinazione che meglio si adatta alle proprie esigenze.

In autostrada scegliamo il mode Road, per il massimo comfort, con le sospensioni elettroniche dinamiche ESA Next Generation che assorbono le asperità e gli avvallamenti assicurando nel contempo la precisione della guida. Poi c'è il boxer, che oggi ha raggiunto una maturità eccezionale: è preciso nelle reazioni e brillante, molto brillante nel muovere la generosa massa della RT. Alla canonica velocità di 130 km/h viaggia poco oltre i 4.000 giri, ed è così pronto nei sorpassi che potresti pensare anche a una "settima", un rapporto più lungo: occhio ad aprire il gas, se non ti regoli il limite lo stracci in tre secondi.

SUL MISTO DIVENTA UNA SPORT TOURING

In movimento, anche in città, la RT si lascia condurre senza impegno, cosa che non sembrerebbe vista la massa, che sfiora i 300 kg e nelle manovre da fermo si sente. Il "segreto" è l'ottimo bilanciamento della ciclistica e la precisione dell'erogazione in basso: il boxer si avverte solo ruvido sotto i 2.000 giri ma non strappa, poi riprende con estremo vigore. Infine c'è il raggio di sterzata contenuto che permette di fare le inversioni senza manovre anche nelle strade più strette.

Facciamo il punto della situazione RT. Eccellente in autostrada, facile in città, ma quando vogliamo sgranchire il boxer cosa succede? Scegliamo il mode Dynamic, le sospensioni si irrigidiscono, l'ESA permette di mantenere un buon assetto anche nella guida brillante senza togliere troppo al comfort; il motore è nelle condizioni di dare il meglio. Se vuoi viaggiare bello spedito puoi contare sulle ottime spalle del boxer, quindi metti una marcia in più e lavori tra i 5.000 e 6.000 giri; poi se ti scappa di tirare una marcia - la seconda fa paura - scopri che la "pacifica" RT tira fuori le unghie trasformandosi da grande viaggiatrice a veloce sport touring. Visto che abbiamo la fasatura variabile si potrebbe supporre che il 1250 abbia due facce, invece ne ha una sola: grinta sempre, sotto, ai medi, in alto.

Sul misto la massa resta, ovvio, ma sotto la maxi carrozzeria sappiamo bene cosa c'è, e che garanzie offre. La RT quindi è bella da inserire, precisa di avantreno, rapida nei cambi di direzione (ovviamente  tenendo conto del peso che c'è da muovere). Poi la guida è estremamente gustosa perché usi tutti i sistemi elettronici che ci sono, e che oltre alle sospensioni gestiscono il cambio e la frenata.

GUIDA SENZA MANI

La RT ha la frenata combinata su entrambi i comandi, leva e pedale; azionando la prima o il secondo si interviene sempre su entrambi gli assi, cambia però la distribuzione della potenza frenante sull'avantreno e sul retrotreno, gestita da una serie di algoritmi molto complessi che tengono conto del lavoro delle sospensioni, dell'ABS e delle informazioni comunicate dalla piattaforma inerziale.

La frenata con l'anteriore è ottima e sicura, il sistema integrale garantisce la stabilità, ma la frenata in curva con il freno posteriore è straordinaria: impossibile dire come vengano gestiti i freni e le sospensioni (oltre a essere molto complesso dipende anche dalla situazione) ma possiamo assicurare che è straordinariamente efficace. Spingendo sul pedale - e non serve nemmeno tanta grazia, pensa a tutto l'elettronica - la RT si accuccia, mantiene l'assetto e si può quindi stringere la traiettoria, "comodo" se si sta andando larghi, oppure è possibile ridurre in modo efficace la velocità e addirittura fermarsi in poco spazio senza pericolo, risolvendo così anche le situazioni più difficili, per esempio l'inattesa comparsa di un ostacolo dietro una curva.

Con il cambio elettronico e l'eccellente frenata a pedale la RT si guida sul misto senza tenere le mani sulle leve, con il massimo della sicurezza della presa sul manubrio. Questo ci fa venire in mente un passo in più: perché non aggiungere il cambio automatico? Visto l'elevato livello di dotazione raggiunto ci starebbe proprio bene.

COS'È CAMBIATO

Il concetto RT nasce nel 1978, la R100RT, con carenatura integrale, affianca la nota RS. Da allora è passato tanto tempo, sono passate numerose versioni e oggi è arrivato un vagone di tecnologia, e con essa anche le prestazioni, ora molto elevate.

La nuova BMW R 1250 RT è quindi ancor più sofisticata e innovativa, mantiene il boxer di 1.250 cc ora in versione EU5, e si riconosce per la nuova carenatura migliorata nell'aerodinamica (in particolare cambia il gruppo ottico anteriore full LED) e, come anticipato, per il nuovo, amplissimo schermo TFT a colori.

PREZZO VERSIONE BASE, OPTIONAL E ACCESSORI

L'R 1250 RT è una moto molto sofisticata, e non è nemmeno facile da configurare, visto che ci sono tantissimi optional (che sono montati in fabbrica) e accessori (che possono anche essere montati in seguito). Il nostro consiglio è di rivolgersi al concessionario e valutare i pacchetti offerti, che aiutano nella scelta della versione che meglio si addice alle vostre esigenze.

Tra i Punti salienti della nuova BMW R 1250 RT, versione base, citiamo:

•        Motore boxer con tecnologia BMW ShiftCam, 136 CV a 7.750 giri/min e 143 Nm a 6.250 giri/min.

•        Nuovo BMW Motorrad Full Integral ABS Pro di serie.

•        Tre modalità di guida di serie tra cui la "Eco" per la guida economica.

•        Controllo di trazione dinamico DTC.

•        Sospensione elettronica dinamica ESA "Next Generation".

•        Carenatura con aerodinamica ottimizzata.

•        Nuovo faro a LED.

•        Nuovo quadro strumenti multifunzionale con schermo TFT a colori da 10,25 pollici con numerose funzioni di serie.

•        Nuovo clacson bitonale.

 

Tra gli optional ci sono:

•        Modalità di guida Pro con mode Dynamic e controllo della coppia del motore.

•        Hill Start Control Pro (HSC Pro).

•        Nuovo faro full LED con luce adattiva di svolta.

•        Nuova opzione "Telefonia confortevole con connessione smartphone estesa".

•        Nuovo Audio System 2.0.

•        Intelligent Emergency Call.

•        Tre varianti Style Elegance, Sport e Option 719.

La nuova BMW R 1250 RT è disponibile nelle livree Alpine White 3, e nelle varianti Style Elegance, Sport e Option 719 a partire da 20.800 euro chiavi in mano.

 

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