MV Agusta Superveloce 800: classico combinato al moderno. Lo stile...

Riferimento nel segmento delle moto dal sapore vintage, ha ciclistica raffinata e 148 CV. Infinito il catalogo di accessori

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MV Agusta, solo a pronunciare questo nome, vengono alla mente aggettivi quali esclusività, ricercatezza, potenza... Il Centro Stile CRC ha ideato linee esclusive, innovando in un segmento, quello delle moto vintage, che da molto tempo ripropone i medesimi stilemi. Chi comprerà questa MV Agusta Superveloce 800, saprà di avere un mezzo unico in garage, e che non passerà certo inosservato.

Stile e design

Fin dalle prime fasi di Virtual Styling, i designer CRC/MV Agusta sono stati coinvolti in esperienze immersive originali e coinvolgenti attraverso l’utilizzo di nuove tecnologie di real-time render e dispositivi di ultima generazione, come i visori VR. Le forme della carenatura sono estremamente attillate, funzionali all'obiettivo di proteggere il pilota senza mai indulgere in compiacimenti estetici fine a se stessi. Il progetto è stato talmente accurato, da nascondere deltutto viti e punti di fissaggio al telaio, lasciando inalterata l'armonia delle superfici. Il fascino del cupolino allungato, del codino lungo e sfuggente, degli ampi pannelli laterali emerge da ogni punto di vista, delineando una plasticità tridimensionale ricca di richiami.

La Superveloce 800 monta sovrastrutture realizzate in materiali termoplastici particolarmente leggeri e resistenti, con spessori calibrati in modo da ridurre il peso complessivo. La verniciatura, a detta del costruttore, è molto curata, ottenuta con l’apposizione di molteplici strati di colore e con la stesura finale di un manto trasparente. Il gruppo ottico anteriore è costituito da un originale ed efficace elemento poliellissoidale full LED bi-funzione. La luce di posizione a LED è inserita nel supporto della strumentazione. La scelta è caduta sui LED anche per il gruppo ottico posteriore circolare, anch'esso disegnato appositamente per la Superveloce 800. La strumentazione deriva da quella della Brutale 1000 Serie Oro, costituita da un compatto pannello TFT 5” a colori, in questo caso caratterizzato da soluzioni grafiche dedicate. L'accesso ai menu è immediato grazie al joystick multi funzione sul blocchetto sinistro e agli appositi deviatori.
La strumentazione gestisce un gran numero di funzioni, tra cui le chiamate telefoniche in ingresso, i messaggi e la musica, tutto grazie alla connessione Bluetooth allo smartphone. In mirroring è possibile avvalersi delle avanzate funzionalità di navigazione proposte dalla App MV Ride. Quest’ultima permette anche di acquisire sullo smartphone i dati relativi all'utilizzo della moto e ai percorsi effettuati per poi arricchirli di eventuali contenuti multimediali e condividerli con gli amici o con altri utenti dell’app. Non solo social: l’App MV Ride permette di intervenire sulla regolazione dell'elettronica (mappe, controllo di trazione e quick-shift).

Propulsore da 148 cavalli

Il motore tre cilindri in linea della Superveloce 800 continua a rappresentare l'eccellenza tra propulsori con questo frazionamento grazie alle prestazioni da riferimento, all’incredibile efficienza termodinamica, al peso contenuto e alla compattezza generale. Tra le peculiarità tecniche spicca l’utilizzo dell’albero motore controrotante, soluzione che negli anni si è sempre più diffusa. Il doppio albero a camme in testa comanda le 12 valvole di aspirazione e di scarico in titanio. Le misure caratteristiche di alesaggio e corsa (79x54,3 mm) permettono di raggiungere i 798 cc di cubatura, con valori di potenza e coppia pari a quelli della F3 800: 148 CV (108 kW) a 13.000 giri/min e 88 Nm (8,97 kgm) a 10.600 giri/min. In configurazione con scarico sdoppiato (optional) per l'uso in pista, con due terminali sul lato destro e uno su quello sinistro, la Superveloce 800 tocca 153 cavalli di potenza a 13.250 giri/min.

La configurazione degli scarichi di serie prevede invece i tre terminali sovrapposti sul lato destro, che rendono immediatamente riconoscibili tutte le MV tricilindriche. Per l'impiego sulla Superveloce 800 il motore è stato completamente rimappato, con l’obiettivo di valorizzarne l'elasticità di erogazione, garantendo la consueta prontezza di risposta al comando del gas. La dotazione elettronica ricalca il pacchetto molto completo presente sulla F3 800: oltre alle quattro mappe motore (Sport, Race, Rain), di cui una ampiamente personalizzabile (Custom), la Superveloce 800 offre di serie il cambio elettronico MV EAS 2.1 Up&Down; il Traction Control (system) con otto livelli di intervento è disinseribile.

Ciclistica raffinata

La base tecnica della Superveloce 800 è rappresentata dalla F3 800, di cui sono replicate le quote principali. Le piastre laterali e il traliccio centrale sono anch’essi in comune con la sportiva F3, mentre il telaietto anteriore e quello posteriore sono stati appositamente progettati. La posizione di guida naturalmente è stata rivista, per renderla più comoda e meno costrittiva rispetto a quella della F3 800, moto destinata all'uso in pista. Estese le possibilità di regolazione per forcella e ammortizzatore, di cui è possibile gestire precario molla, compressione ed estensione idraulica. La forcella è una unità Marzocchi con steli da 43 mm di diametro, l’ammortizzatore è Sachs. La sospensione posteriore sfrutta un link ottimizzato, in comune con la F3 e progettato per garantire maggior comfort nella prima parte di escursione della ruota. Anche l’ammortizzatore è specifico, appositamente selezionato per la Superveloce 800.

Funzionalità e impatto estetico racing caratterizzano l’impianto frenante Brembo, che abbina una coppia di pinze a 4 pistoncini di 34 mm a dischi di 320 mm di diametro; la pinza posteriore ha 2 pistoncini e interviene sulla pista frenante di un disco di 220 mm di diametro. L’ABS Bosch 9 Plus Race Mode è dotato di RLM (Rear wheel Lift-Up Mitigation), per evitare indesiderati sollevamenti della ruota posteriore in staccata. Molto ricca la dotazione di accessori a pagamento (aftermarket), che comprende il già citato scarico a tre vie aperto, da accoppiare alla centralina dedicata; il parafango posteriore in fibra di carbonio, il copricodino che trasforma la sella in monoposto. Degni di nota gli splendidi cerchi a raggi in lega di alluminio. Non manca una ampia selezione di accessori dedicati.

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