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Tempo di novità 2020 per Honda nel campo dell'off-road. Per il prossimo anno la Casa di Tokyo ha aggiornato l'intera gamma CRF con le novità più consistenti che si concentrano sulle 250 cross, mentre sulla 450 debutta il controllo di trazione HTSC. Novità anche per le Dual Purpose CRF 250L e CRF 250 Rally.
CRF250R, CRF250RX: TANTE LE NOVITA'
Beneficia di aggiornamenti a telaio, ciclistica e motore con l'intento di aumentarne le prestazioni oltre che migliorarne la guidabilità. Le modifiche al motore portano ad un aumento di potenza del 4% e ad un aumento della coppia dell’8%, irrobustendo allo stesso tempo l’erogazione ai regimi bassi e medi. Questo grazie alla nuova testata, un nuovo pistone e rivisto andamento per i condotti di aspirazione e scarico raccordati ai nuovi profili degli alberi a camme. Il rapporto della 2^ marcia è stato modificato, con la 3^ e la 4^ marcia ora dotate di un rivestimento a basso attrito per cambiate più fluide e veloci. Completano gli aggiornamenti al motore nuove mappature con erogazione di potenza dedicata per ogni singola marcia.
Si riduce il peso di telaio e forcellone migliorando la flessibilità della ciclistica nel complesso. Nuovi assetti delle sospensioni, inoltre, determinano un miglioramento della risposta alle basse velocità di escursione. Infine, la CRF 250R dispone di diverse e più longeve pastiglie freno posteriori, eliminando la necessità di un copridisco posteriore. Nuove anche le grafiche 2020 che la rendono immediatamente riconoscibile. La CRF250 RX con ruota posteriore di 18” invece di 19”, presenta tutti gli aggiornamenti previsti per la sorella R.
CRF450R, CRF450RX: ARRIVA L'HSTC
Dopo aver ricevuto aggiornamenti per un sostanziale miglioramento delle prestazioni per il 2019, le CRF 450R e CRF 450RX 2020, beneficiano ora dell’introduzione per la prima volta del controllo di trazione HSTC – Honda Selectable Torque Control - che lavora in combinazione con il Launch Control, aggiornato nelle impostazioni, e con nuove mappe dell’iniezione. I tre livelli disponibili per impostare l’HSTC lavorano per minimizzare il pattinamento della ruota posteriore nei casi in cui ciò determina una riduzione della spinta in avanti, massimizzando così la trazione.
Il sistema non usa sensori di velocità delle ruote, e mantiene elevatissimo il feeling con la manopola del gas, perché viene ritardata l’accensione e controllata l’iniezione, quando vengono rilevati incrementi del regime di rotazione del motore troppo repentini, incompatibili con una efficace motricità della ruota posteriore. Quando il motore viene spento rimane memorizzata l’ultima impostazione scelta. Il dispositivo può anche essere disattivato. Anche le CRF450R 2020 e CRF450RX 2020 beneficiano delle nuove pastiglie freno posteriori studiate per migliorare longevità e prestazioni. Nuovi assetti delle sospensioni migliorano la risposta alle basse velocità di escursione in compressione con benefici nelle fasi di frenata e accelerazione. Le nuove grafiche 2020 le rendono immediatamente riconoscibili
CRF250L, CRF250 Rally: NUOVE LIVREE
Per le apprezzate proposte dual-sport di piccola cilindrata segnaliamo aggiornamenti di dettaglio come le nuove grafiche ed i cerchi ora di colore nero.
