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E' stata una delle grandi protagoniste di EICMA 2018. La nuova BMW S1000 RR, la supersportiva tedesca che per la prossima stagione si presenta in una veste ed un allestimento tecnico completamente nuovi, è attesa al debutto non solo sui mercati, ma anche nel mondiale SBK con Tom Sykes pronto a sfruttare al meglio il potenziale della nuova moto. In attesa di vederla in azione BMW ne ha comunicato il prezzo: da 19.550 euro chiavi in mano, con il primo tagliando incluso. Una quotazione allineata alla concorrenza e giustificata largamente dalla dotazione tecnica di un mezzo che punta a tornare grande protagonista in pista e tra le preferenze degli smanettoni. Due saranno le colorazioni disponibili: la sportiva Motorsport HP (Light White / Racing Blu met / Racing Red), e la aggressiva Racing Red.
LINEE RINNOVATE – Nuovo il frontale che perde la caratteristica del doppio farò asimmetrico per lasciare il posto ad una soluzione con due piccoli occhi che sbucano in basso, in posizione se vogliamo più discreta. Diverso e più raccolto è anche il posteriore con telaietto in traliccio e sovrastrutture più snelle.
POTENZA DELL'ELICA – Il 4 in linea BMW, con funzione portante, è stato oggetto di tante attenzioni che hanno portato il peso del solo motore a calare di 4 Kg. A questo si aggiunge una iniezione di cavalleria, ora a quota 207 CV (+8 rispetto al passato), con una coppia massima di 113 Nm a 11 000 giri/min e con allungo fino a 14.600 giri. Questo si è attenuto intervenendo su più aree del motore compresa la testata che adotta il sistema Shift Cam già visto sulle Boxer R 1250 ma qui abbiamo un regime per il cambio di fase fissato a 9000 giri/min. L'utilizzo di questo sistema ha prodotto un minor consumo (dichiarato il 4% in meno rispetto al passato) ed un incremento di coppia dai medi regimi concedendo libertà ai progettisti nel cercare maggiore allungo (+ 400 giri/min, anche grazie all'ausilio di valvole in titanio) senza penalizzare troppo la curva di erogazione. Quindi abbiamo una diversa fluidodinamica in camera di scoppio a cui si abbina un diverso sistema di scarico 4-2-1 (più leggero di 1,3 Kg).
FLEX FRAME - Il telaio è tutto nuovo. I progettisti lo hanno battezzato Flex Frame ed è molto più leggero e con il motore ora più incassato ed elemento stressato della struttura. Profonde modifiche sono state apportate alla zone delle piastre laterali e del cannotto con zone più rigide ma anche più leggere. Rivisti anche i due longheroni laterali, anche loro alleggeriti grazie al layout del motore portante. In generale il telaio pesa 1,3 Kg in meno rispetto al vecchio design. Il forcellone, ora con capriata inferiore, è stato allungato: misura 606 mm è l'interasse, grazie ad un motore più compatto in senso longitudinale arriva a quota 1441 mm.
In ultimo parliamo di forcella e mono: all'anteriore troviamo una unita a steli rovesciati da 45 mm di diametro mentre al posteriore lavora un mono ammortizzatore pluriregolabile con collegamento tipo full floater che può essere dotato di sistema DDC (Dynamic Damping Control ) che consente una regolazione elettronica dello smorzamento e che può comunque essere settato secondo modalità "Rain", "Road e "Dynamic", oltre alle modalità "Race".
DASHBOARD - I tecnici BMW Motorrad hanno rivisto i sistemi di controllo di trazione e impennamento, ABS e Hill Start Control; lo stesso vale per il sistema di illuminazione a LED e la nuova strumentazione composta ora da un ampio schermo TFT che è una vera dashboard e che racchiude una miriade di informazioni, tra cui anche accelerazione/decelerazione in m/s2, ed angolo di piega massima ed istantanea raggiunto.
