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La Tuono V4 1100 RR va classificata senza dubbio nel ristretto novero di mezzi con i quali spingere al massimo la voglia di guidare, sia che lo si faccia su strada che in pista. Caratteristiche da race replica che sfumano verso l'utilizzo stradale, ben supportate da un manubrio largo e da sospensioni che lavorano in modo egregio su strada: con lei si può fare di tutto, confidando nel miglior supporto possibile al piacere di guida. Un mezzo affilato come una lama che per il 2019 si ripropone in un doppio allestimento, RR e Factory, ma con quest'ultima che adotta le sospensioni semiattive per raggiungere nuovi traguardi nella guida su strada ed in pista.
L'esclusivo allestimento Factory è la versione dedicata ad un pubblico estremamente esigente e si contraddistingue per una componentistica in gran parte derivata dalla superbike Aprilia RSV4 RF. La nuova Factory dispone ora di serie del più evoluto sistema di sospensioni elettroniche semiattive attualmente disponibile sul mercato, sviluppato da Öhlins e messo a punto con la collaborazione degli ingegneri Aprilia.
SOTTO CONTROLLO - Il sistema Smart EC 2.0 comprende un ammortizzatore di sterzo a regolazione elettronica, una forcella con tecnologia NIX semiattiva con escursione aumentata da 117 mm a 125 mm e un ammortizzatore che passa anche esso alla tecnologia TTX semiattiva, il quale, rispetto alla precedente unità a regolazione meccanica, è più leggero e dispone di una molla dal coefficiente di rigidezza minore (a beneficio del comfort), facilmente regolabile nel precarico attraverso una comoda vite a brugola.
Il motore, omologato Euro 4, è la medesima unità per RR e Factory: 4 cilindri a V da 1077cc dotato di 175 CV a 11.000 giri/min con coppia di 121 Nm 9000 giri/min con corpi farfallati da 48 mm Weber-Marelli.
UNA SIGLA UNA GARANZIA - Al netto delle sospensioni elettroniche Öhlins nessuna novità di rilievo per il già performante pacchetto elettronico. L’Aprilia Performance Ride Control (APRC) delle nuove Tuono V4 1100 RR e Factory comprende un Traction Control, regolabile in movimento (e senza chiudere il gas) su 8 livelli, un Wheelie Control regolabile su 3 livelli, Launch Control, anch'esso basato su 3 modalità, e un cambio Quick/down Shift ed un Pit limiter per gestire la velocità. Presente anche un comodo Cruise Control introdotto per maggiore facilità di guida nei tragitti più lunghi.
Per entrambe le versioni abbiamo il Cornering ABS multimappa, sviluppato in collaborazione con Bosch. Il sistema 9.1 MP è in grado di ottimizzare la frenata e l’intervento dell’ABS in curva, tenendo costantemente sotto controllo differenti parametri come l’accelerazione laterale, la pressione esercitata sulla leva del freno anteriore, l’angolo di piega, di beccheggio e di imbardata. Il nuovo ABS lavora in simbiosi con il sistema RLM (Rear Liftup Mitigation) di Aprilia, che limita il sollevamento della ruota posteriore nelle staccate più decise. Il Cornering ABS, che lavora su specifiche di Aprilia, è regolabile su 3 livelli ed escludibile.
I cerchi ruota fusi in alluminio sono gli stessi per entrambi i modelli: la loro leggerezza contribuisce a ridurre al massimo l’effetto giroscopico a vantaggio soprattutto della maneggevolezza. Tuono V4 1100 Factory calza più sportivi pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa, con il posteriore dalla sezione maggiorata a 200/55, comunque omologato e disponibile anche per Tuono V4 1100 RR, la quale invece offre di serie la sezione posteriore 190/55 e pneumatici Pirelli Diablo Rosso III.
VERSIONI E COLORI - Per il 2019 Tuono V4 1100 RR è disponibile in due nuove accattivanti colorazioni, rosso Sachsenring e grigio Magny-Cours, mentre la nuova grafica Superpole di Tuono V4 1100 Factory, rivista negli accostamenti cromatici di nero e rosso, conferma lo spirito decisamente anticonformista e colorato tipico della tradizione stilistica di Aprilia.
