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Nobile stirpe. L'aggressiva famiglia R-Series vede l'arrivo per il 2019 di interessanti novità. In attesa di scoprire le carte per una nuova YZF-R3, da Iwata arriva una (non meno) interessante YZF-R125 in un momento in cui i numeri delle ottavo di litro stanno tornando a dare segnali di una crescita, dopo anni di buio. E' tutta nuova, la R125, nel look e nei contenuti. Linee da corsa, telaio rivisto e nuovo motore con sistema di fasatura variabile VVA. Tanti cambiamenti per una delle 125 più aggressive e più longeve presenti oggi sul mercato delle piccole cilindrate.
DESIGN - Rispetto al passato la R125 ora è più filante ed aggressiva. I due nuovi fari a LED ed il cupolino in stile YZR-M1 sottolineano il fatto che questa moto fa parte integrante della carismatica famiglia R-Series e il livello qualitativo elevato si nota dalla ricca serie di componenti di alta qualità, tra cui una nuova piastra superiore di sterzo ed il parafango anteriore verniciato. Anche il codone ha subito il "trattamento YZF-R1", e nella parte posteriore la moto ora sfoggia delle prese d'aria racing ed un faro a 12 LED.
Il design affilato e sportivo della nuova YZF-R125 è completato da un nuovo serbatoio da 11 litri, realizzato con un occhio attento anche per le operazioni di manutenzione: può essere facilmente rimosso, facilitando l'accesso nella zona interna della moto.
Bella la strumentazione, che ricalca lo stile delle sorelle di maggior cilindrata e che sembra arrivare pari pari dalla M1 di Rossi: oltre al contagiri centrale a barre ed al tachimetro, abbiamo anche le spie cambiomarcia, l'indicatore di marcia inserita e lo status del sistema VVA.
MOTORE - Per il 2019 il motore a 4 valvole raffreddato a liquido è stato completamente ridisegnato nella parte alta (valvole di aspirazione maggiorate e nuova camera di combustione), per ottenere più coppia e un range di erogazione più ampio e lineare, contenendo anche i consumi.
La novità più importante è il sistema di attuazione variabile delle valvole (VVA) che ottimizza la posizione delle valvole in relazione al numero di giri del motore. Il VVA punta ad garantire al pilota maggiore coppia per accelerazioni più decise dai bassi ai medi regimi, insieme a prestazioni più brillanti a regimi di giri elevati.
Il nuovo motore beneficia anche di una iniezione elettronica ridisegnata con un corpo farfallato più generoso, oltre ad un evoluto sistema di raffreddamento che ha consentito di adottare un radiatore più leggero e compatto.
DELTABOX - Il telaio della YZF-R 125 del 2019 è stato sottoposto a una serie di interventi nella parte anteriore e posteriore, ottimizzate per una guida più fluida ed emozionante. Insieme alla forcella con steli rovesciati da 41 mm, il nuovo telaio punta a migliorare il feeling di guida, anche a velocità elevata. Nuovo è il disegno del forcellone in alluminio, ora più corto, e che assicura una rigidità ottimale riducendo allo stesso tempo le masse non sospese. Riviste le ruote con misura al posteriore da 140 ed i freni, con nuove tubazioni per l'impianto idraulico ed una nuova pinza posteriore con pastiglie dalle specifiche diverse. Da segnalare l'adozione di frizione con sistema di antisaltellamento.
