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A Eicma 2016, MV Agusta porta un nuovo bombardone: è la nuova Brutale 800 RR, moto che sprigiona adrenalina e stile da ogni spigolo. Una delle naked più belle di sempre dunque, torna a puntare alla potenza pura, alla tecnologica e soprattutto, grazie alle dotazioni “RR”, al pacchetto qualitativo delle normative Euro 4. Parliamo di 140 CV e a detta dei tecnici, ad una guidabilità superiore grazie a meno vibrazioni,
ad un rumorosità abbattuta del 50% rispetto al modello precedente, e ad un’impostazione di guida meno impegnativa.
PIU' POTENZA - Ora parliamo di 140 CV a 13.100 giri/min e di una coppia massima di 86 Nm a 10.100 giri/min, generati dalla presenza di un doppio iniettore per cilindro. Abbiamo poi alcune new entry come l’harmonic damper, il nuovo tendicatena, che da idraulico diventa meccanico, i nuovi alberi a camme, le nuove guide valvola (completamente ridisegnate e lavorate con nuovi materiali per ridurre al minimo sollecitazioni e vibrazioni). Le dotazioni antirumore si estendono anche ai coperchi laterali del motore, che fungono anche da protezioni. Totalmente nuovi anche il contralbero, il motorino di avviamento, l’ingranaggio della trasmissione primaria (mirato a migliorarne l’affidabilità), ed il disegno degli ingranaggi del cambio, ripensato per ottenere passaggi di rapporto più immediati e fluidi.
DESIGN - La nuova Brutale 800 RR vanta nuove forme aerodinamiche scolpite sull’avantreno, seppur con una persistenza di stilemi classici come il proiettore ellissoidale full LED e lo scarico a canne d’organo maggiorato nel profilo e nella capacità (più 3 litri). Fra gli elementi distintivi della nuova Brutale citiamo la sella sdoppiata, le maniglie del passeggero a scomparsa, il faro posteriore e gli indicatori di direzione a led, ma soprattutto l’avveniristica struttura in lega leggera del telaio reggisella, che si raccorda al serbatoio trapezoidale (16,5 litri) integrato con l’air box, concentrando sull’anteriore il carattere più aggressivo della naked. Una ricerca di simmetria costante che coinvolge anche la vista laterale, dalle piastre pedane ai convogliatori fino ai supporti del faro anteriore. La moto è disponibile in due colorazioni: Ice/Nero Carbon Metallizzato e Rosso Shock Pearl/Nero Carbon Metallizzato.
ELETTRONICA - L’upgrade della nuova moto è anche elettronico: aggiornato il comando gas e il cambio elettronico up&down EAS 2.0 con frizione a comando idraulico e sistema antisaltellamento, mentre la gestione del motore, affidata al sistema MVICS, include un aggiornato sistema Full Ride by Wire multi-mappa integrato al controllo di trazione regolabile su 8 livelli. Novità anche sul cruscotto, che ora è dotato di funzione OBD (On Board Diagnostics).
CICLISTICA - Più potenza significa migliore gestione delle sollecitazioni, grazie al nuovo ammortizzatore di sterzo, con sistema di regolazione manuale su 8 livelli, alla forcella Marzocchi oleodinamica a steli rovesciati in alluminio (con foderi anodizzati color oro e con sistema di regolazione esterno in compressione, estensione e precarico molla) e a un monoammortizzatore posteriore Sachs, anch’esso regolabile. L’impianto frenante è interamente Brembo con una coppia di dischi anteriori flottanti da 320 mm di diametro e pinze a quattro pistoncini, mentre al posteriore agisce una pinza a doppio pistoncino su un disco da 220 mm. A farla da padrone, nell’upgrade della versione RR, i nuovi cerchi forgiati con contrasti satinati. A completare il tutto, l'ABS Bosch 9 Plus, che garantisce sicurezza e prestazioni su ogni fondo stradale.
