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Honda si presenta ad Intermot 2016 con due principali novità: la CBR1000RR e le "classiche" CB1100 in versione RS e EX. La EX riceve importanti aggiornamenti a motore e non solo, mentre la RS si rifà alle Cafè Racer di una volta, con una linea più grintosa ed aggressiva. Andiamo a vedere cosa cambia su queste due moto moderne... d'altri tempi.
EURO 4 E NON SOLO - Il propulsore resta il conosciutissimo quattro cilindri in linea con distribuzione DOHC e raffreddamento misto (ad aria e olio). Confermata dunque la medesima cilindrata, 1.140 cc, ma arrivano dei nuovi condotti di aspirazione, ridisegnati e soprattutto dei doppi terminali di scarico, ora più corti e leggeri (-2,4 Kg). I tecnici non si sono fermati a questo, visto che ora il motore è ovviamente omologato Euro4. La potenza massima dichiarata è di 90 CV a 7.500 giri/min mentre a coppia massima è di 91 Nm a 5.500 giri/min. Confermato il cambio a sei marce, anche se arriva una frizione antisaltellamento che promette anche una leva frizione più "morbida" al comando.
NUOVA CICLISTICA - Se il telaio, un tubolare a doppia culla in acciaio resta invariato, non si può dire la stessa cosa del reparto sospensioni. All'anteriore ora abbiamo una Showa Dual Bending Valve con steli da 41 mm. Queste valvole interne, hanno la funzione di rendere lo smorzamento sia in compressione che in estensione più lineare e soft. A tenere "fermi" i due pali, una nuova piastra di sterzo in alluminio pressofuso. Al posteriore sono confermati i due ammortizzatori Showa regolabili nel precarico. Tutto questo per una altezza sella di appena 792 mm. L’impianto frenante prevede l'ABS di serie. La versione RS vanta un assetto più rigido e l'impianto frenante è più potente grazie alle pinze ad attacco radiale by Tokico. Il forcellone è qui in alluminio (sulla EX è in acciaio). Infine, al posto dei cerchi da 18’’, troviamo delle ruote in lega da 17’’ con pneumatici ribassati (120/70ZR17 e 180/55ZR17).
DESIGN - A livello estetico le moto hanno subito dei ritocchi per essere aggiornate. La EX ha un nuovo tappo serbatoio e nuove luci a LED. I cerchi a raggi in acciaio inossidabile da 18’’ hanno ora 40 raggi (contro i precedenti 48 N.d.R.). I fianchetti, rivisti, sono in alluminio spazzolato, al pari del parafango posteriore, i supporti delle pedane e il cavalletto laterale. Cambia poi il carterino copricatena, ora in alluminio al posto di quello in plastica. Quanto alla RS, abbiamo un design decisamente più aggressivo, grazie ad un manubrio più spiovente e al faro anteriore differente che offre il guscio in colore nero (la cornice resta cromata). Il motore ha poi la doppia colorazione ed il paraspruzzi anteriore è nero.
