Tre pistoni, 800 cc, 148 cavalli di potenza massima ed una coppia di 88 Nm. I numeri sono stati divulgati e la MV Agusta ha ufficialmente svelato la sua F3 800 Tre pistoni, la versione pompata ed evoluta della tre cilindri da 675 protagonista nel mondiale Supersport, con il podio conquistato da Roberto Rolfo a Donington Park.
La nuova media di Schiranna si inserisce in un segmento tanto caro fino a pochi anni fa, quando le Superbike avevano una cilindrata di 750cc, e la scuola giapponese sfornava l'R7, la ZX7R, la GSX-R 750 o la RC45. Nel corso degli anni poi, è avvenuta gradualmente la separazione con 600cc da un lato e 1000cc dall'altro. MV Agusta ripropone questa media cilindrata che abbina prestazioni vicine a quelle di una Superbike con la leggerezza di una 600cc: 173 kg di peso con un rapporto peso-potenza pari a 1,17 kg/cv ad un prezzo di 13.990 euro. Tre le colorazioni disponibili: ’Bianco Perlato/Nero’, ‘Rosso/Argento’ e ‘Nero Metallizzato Opaco’.
Il propulsore Tre pistoni, rispetto all'esemplare da 675cc della F3, mantiene lo stesso alesaggio, pari a 79.0 mm; cresce ovviamente la corsa, che passa da 45,9 mm a 54,3 mm per una cubatura effettiva di 798 cc.
Come detto precedentemente, la potenza massima arriva a 148 CV a 13.000 giri/min, con una coppia massima di 88 Nm a 10.600 giri/min ed il limitatore che scatta a 13.500 giri/min. La velocità massima stimata è di 269 km/h, grazie anche alla modifica della rapportatura finale, che passa da 16/43 a 17/39. Distribuzione a doppio albero a camme in testa, con quattro valvole per cilindro in titanio per migliorare le prestazioni ad alti regimi, con iniettori rivisti per offrire una maggior portata rispetto alla sorella da 675cc.
Un motore compattissimo, che sfrutta il basamento “closed-deck” fuso in conchiglia e con canne integrali, dove i circuiti di acqua e olio sono stati integrati. le rispettive pompe invece si trovano all’interno del motore, con intuibili vantaggi sia estetici che di ingombri. Peso totale di questo motore? 54 chilogrammi.
A livello elettronico la F3 800 sfrutta, e non poteva essere altrimenti, l’avanzato e già noto sistema MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) che abbina la gestione Full Ride By Wire dell’acceleratore e del corpo farfallato al controllo di trazione. Un sistema questo, in grado di leggere e rielaborare istantaneamente il giusto grado di apertura del corpo farfallato, svincolando tale valore dalla rotazione angolare del comando gas. Il MVICS inoltre propone un approccio multimappa con tre modalità definite da MV Agusta ed una invece completamente personalizzabile dal pilota. Non poteva mancare ovviamente il controllo di trazione a 8 livelli selezionabili al manubrio.
Capitolo ciclistica: la MV Agusta F3 800 ripropone quella della sorella da 675cc, con lo stesso interasse di 1.380 mm. Il telaio si compone di una struttura principale in tubi di acciaio ALS con invece la sezione mediana composta dalle piastre in lega di alluminio; forcellone monobraccio da 576,5 mm, quindi molto lungo per offrire il massimo della trazione. La forcella anteriore è una Marzocchi a steli rovesciati da 43 mm con taratura dedicata, ed è regolabile sia nel precarico sia nell’idraulica in compressione e in estensione. Il mono posteriore è invece Sachs con serbatoio dell’azoto separato, regolabile in tutte le funzioni elastiche e idrauliche, con l’escursione del monobraccio posta a 123 mm.
A frenare questa MV F3 800 ci pensano le pinze monoblocco Brembo, con dischi anteriori da 320 mm e il gruppo posteriore con pinza a due pistoncini e disco da 220 mm di diametro. Gli pneumatici di primo equipaggiamento sono Pirelli Diablo Rosso Corsa nelle misure 120/70-ZR17 all’anteriore e 180/55-ZR17 al posteriore.
Questi i dati ufficiali della nuova F3 800 Tre pistoni. Volete delle informazioni più vive? Sapere come si comporta tra i cordoli di un circuito? Rimanete collegati!
SCHEDA TECNICA MV F3 800
MOTORE
Tipo: Tre cilindri, 4 tempi, 12 valvole
Distribuzione: Doppio albero a camme in testa;
Cilindrata totale: 798 cm3
Rapporto di compressione: 13,3:1
Alesaggio per corsa: 79 mm x 54,3 mm
Potenza max. a giri/min (all’albero): 108,8 kW (148 CV) a 13.000 giri/min
Coppia massima giri/min: 88 Nm (8,97 kgm) a 10.600 giri/min
Raffreddamento: A liquido e olio con radiatori separati
Accensione - Iniezione :Sistema integrato di accensione-iniezione MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) con sei iniettori. Centralina di controllo motore Eldor EM2.0; corpo farfallato full drive by wire
Mikuni; bobine pencil-coil dotate di tecnologia “ion-sensing”, controllo della detonazione e misfire. Controllo di coppia con 4 mappe, Traction Control ad 8 livelli di intervento
Cambio elettronico: MV EAS (Electronically Assisted Shift)
Frizione: Multidisco in bagno d’olio con dispositivo antisaltellamento meccanico
Cambio velocità: Estraibile a sei velocità con ingranaggi sempre in presa
Rapporti primaria: 19/36
Rapporti cambio
Prima: Velocità 13/37
Seconda: Velocità 16/34
Quarta: Velocità 19/30
Quinta: Velocità 21/30
Sesta: Velocità 22/29
Rapporto finale di trasmissione: 17/39
IMPIANTO ELETTRICO
Tensione impianto 12 V
Alternatore 350 W a 5000 giri/min
Batteria 12 V - 8,6 Ah
DIMENSIONI E PESO
Interasse: 1.380 mm
Lunghezza totale: 2.060 mm
Larghezza max.: 725 mm
Altezza sella: 805 mm
Altezza min. da terra: 125 mm
Avancorsa: 99 mm
Peso a secco: 173 kg
Capacità serbatoio carburante: 16,5 l
PRESTAZIONI
Velocità max. 269,0 km/h
TELAIO
Tipo: Tubolare a traliccio in acciaio ALS
Materiale piastre fulcro forcellone: Lega di alluminio
SOSPENSIONE ANTERIORE
Tipo: Forcella Marzocchi oleodinamica a steli rovesciati con sistema di regolazione esterno e separato del freno in estensione, in compressione e del precarico molla
Ø Steli: 43 mm
Corsa sull’asse gambe: 125 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE
Tipo: Progressiva, monoammortizzatore Sachs regolabile in estensione, in compressione e nel precarico molla
Materiale forcellone oscillante monobraccio: Lega di alluminio
Corsa ruota: 123 mm
FRENI
Anteriore: A doppio disco flottante (Ø 320 mm) con fascia frenante e flangia in acciaio
Pinza freno anteriore :Radiale monoblocco Brembo a 4 pistoncini (Ø 34 mm)
Posteriore: A disco in acciaio (Ø 220 mm)
Pinza freno posteriore: Brembo a 2 pistoncini (Ø 34 mm)
CERCHI
Anteriore: Materiale / dimensioni Lega di alluminio 3,50 ” x 17 ”
Posteriore: Materiale / dimensioni Lega di alluminio 5,50 ” x 17 ”
PNEUMATICI
Anteriore 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Posteriore 180/55 - ZR 17 M/C (73 W)
CARROZZERIA
Materiali Termoplastici