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Honda propone la Cruiser CTX700

Sarà presentata al prossimo salone Eicma 2013

Moto - News: Honda propone la Cruiser CTX700

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Durante l'ultimo salone a due ruote americano, l'International Motorcycle Show di Chicago, Honda ha voluto svelare due novità particolari ed interessanti, perseguendo il suo filone di moto facili e dai bassi consumi: la CTX700 e la CTX700N. Ciò che farà più gola agli appassionati del settore, è la volontà da parte della casa dell'Ala di commercializzare queste due moto anche in Europa, e la loro presentazione al prossimo salone Eicma 2013.

Ovviamente, fin dal primo sguardo, si percepisce che si tratta di modelli pensati per il marcato a stelle e strisce, con una impostazione quasi da cruiser. Le moto infatti, riprendono i corsi stilistici della Gold Wing e della particolare DN-01, oltre a qualche particolare della NC700S.

Due le declinazioni di questa CTX: una nuda (NC700N) ed una semicarenata con dettagli sparsi che distinguono i due prodotti, tra i quali, le maniglie per il passeggero o un manubrio posto in posizione rialzata per la versione carenata, o i convogliatori laterali che si differenziano. Rimangono in comune invece la sella con sbalzo per il passeggero e le pedane avanzate. Due i colori disponibili: rosso e nero.

Il motore è l'oramai conosciuto bicilindrico da 670cc con cilindri inclinati in avanti di 62 gradi, alimentato ad iniezione, con raffreddamento a liquido e distribuzione monoalbero a 8 valvole. Potenza dichiarata pari a 35 Kw - perfetti in riferimento alle nuove normative europee in tema di neo-patentati A2. Non poteva mancare la trasmissione automatica a doppia frizione DCT (Dual Clutch Trasmission) azionabile anche manualmente, visto il grande successo di mercato: grande la progressione avvenuta tra aprile 2012 ad aprile 2013 (dal 10 al 44% sul totale di NC700 vendute), anche per la Crosstourer che ha convinto maggiormente con il cambio a doppia frizione che con la trasmissione "normale (dal 25 al 70% sulle vendite totali di Crosstourer da febbraio 2012 a febbraio 2013).

Un pacchetto motore-trasmissione che permette prestazioni soddisfacenti e consumi pari a 28 km/litro a 130 km/h.
Il telaio è in acciaio a diaante, derivante dalla fortunata serie NC. Ex-novo invece il telaietto posteriore, per mantenere l'altezza da sella a soli 720mm. L'interasse è pari a 1.530mm, mentre l'impianto frenante mostra l'ABS di serie (per la versione DCT).

Disponibilità e prezzi arriveranno più avanti, ma preme sottolineare ancora una volta la volontà di esportare un mezzo del genere da parte di Honda, anche nel Vecchio Continente.

Honda CTX700 - Caratteristiche tecniche


-  Motore a corsa lunga (alesaggio/corsa 73 mm x 80 mm) con albero motore ad alta inerzia

-  Cilindri inclinati in avanti di 62°

-  Distribuzione 8 valvole monoalbero in testa

-  Erogazione ricca ai bassi e medi regimi

-  Cambio manuale o DCT a doppia frizione per la CTX700N (modalità manuale con pulsanti al manubrio o automatica S - sport o D - normale)

-  Telaio a diamante in acciaio

-   Forcella da 41 mm di diametro

-   Impianto frenante con ABS di serie per le versioni DCT

-   Capacità serbatoio carburante di 12 litri

-   Altezza sella di 720 mm

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