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Suzuki GSX650FT 2013

Nuove dotazioni per la sport touring di Hamamatsu. Viaggi a tutto comfort!

Moto - News: Suzuki GSX650FT 2013

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La Suzuki GSX650F è sicuramente una delle sport tourer di media cilindrata più apprezzata dai viaggiatori. Una moto dal prezzo giusto e dalle prestazioni più che equilibrate. Ma c’è sempre margine di miglioramento, ed infatti la Casa di Hamamatsu propone oggi la versione Traveller denominata GSX600FT, al prezzo estremamente interessante di 7.490 euro.

La Suzuki GSX650FT si presenta dunque con un’inedita livrea "total black", ma con soprattutto due accessori pratici e indispensabile al vero viaggiatore, il bauletto ed il parabrezza, naturalmente di serie. Il primo ha una capacità di 47 litri, mentre il secondo è "fumè" con tanto di aletta variabile per "personalizzare" il flusso d’aria e dunque la protezione aerodinamica, in modo da poter adattarne l’utilizzo a seconda delle condizioni atmosferiche.

A livello tecnico la moto non cambia. Il propulsore è l’affidabile quattro cilindri in linea con distribuzione DOHC a quattro valvole per cilindro. A dargli "da bere", l’iniezione elettronica a doppia valvola a farfalla SDTV. Il trattamento interno dei cilindri è il Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) che ne migliora la scorrevolezza dissipando il calore e riducendo le perdite meccaniche, mentre il sistema Pulsed-secondary AIR-injection (PAIR) inietta aria fredda nel condotto per bruciare gli idrocarburi incombusti e ridurre le emissioni di anidride carbonica. Infine, abbiamo il sistema ISC-Automatic Idle che regola automaticamente il minimo.

La ciclistica vede un telaio in acciaio a doppia trave e la sella sita a 790 mm da terra. L’interasse è di 1.470 mm con angolo canotto di 26 gradi ed avancorsa di 108 mm. All’anteriore abbiamo una forcella Kayaba da 41 mm con precarico molla regolabile ed una corsa totale di 130 mm. Al posteriore, invece, c’è un monoammortizzatore della dotato di regolazione del precarico molla e smorzamento in estensione che lavora su di un forcellone a sezione rettangolare tramite un leveraggio progressivo. L’impianto frenante vede un doppio freno a disco anteriore "morso" da pinze a 4 pistoncini contrapposti Tokico con dischi flottanti da 310 mm e dietro una pinza a singolo pistoncino Nissin con un disco da 240 mm.

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