SBK in MotoGP? Potrebbe essere un'idea della Dorna

Ci sarà una rivoluzione. Prepariamoci. La Dorna ha preso il controllo anche della Superbike. Questo è l’effetto della strategia tracciata da Bridgepoint, l’investitore che era già proprietario della Dorna e che lo scorso anno ha acquisito la Infront (società che era entrata nella gestione della SBK con Maurizio e Paolo Flammini dal 2007). C’è dello sconcerto nel mondo delle derivate di serie, perché Carmelo Ezpeleta era visto come il grande "nemico" della Superbike. Oggi il manager spagnolo a Motegi ha tracciato il futuro a breve della categoria cercando di evitare il panico, ma se vogliamo essere degli attenti osservatori dobbiamo gettare lo sguardo più lontano nel tempo e cercare di delineare una strategia del motorsport di vertice a due ruote.

La domanda che è lecito farsi è: qual è il mandato che Bridgepoint ha dato ad Ezpeleta? L’iberico ha in mano le sorti dei due campionati. La MotoGP ha un contenitore con più visibilità televisiva, ma vive una crisi profonda: nella classe regina ci sono solo tre Costruttori impegnati ufficialmente (Ducati, Honda e Yamaha) e la sparuta griglia di partenza è completata dalle CRT, moto che fanno numero ma che non aggiungono niente allo spettacolo. Le gare le hanno vinte tre piloti (Lorenzo, Pedrosa e Stoner) con due marchi Yamaha e Honda. Punto. In MotoGP si promuove il brand, non un modello di moto. I GP oggi vengono trasmessi da Mediaset in chiaro: Italia 1 garantirà le dirette anche nel 2013, poi il Motomondiale passerà a Sky sul satellite...

Nella SBK le moto derivano dalla serie: sono sei le Case impegnate ufficialmente nel campionato inventato e promosso dai fratelli Flammini da 25 anni, ma è accaduto l’anno scorso che un team privato abbia vinto il titolo (il team Althea con la Ducati). Nel 2012 ci sono stati sette piloti vittoriosi diversi (Biaggi, Melandri, Checa, Guintoli, Rea, Baz e Laverty) e cinque dei sei marchi (solo la Suzuki non c’è riuscita). C’è un livellamento prestazionale che rende ogni appuntamento molto spettacolare e ricco di sorpassi. A livello televisivo è stata La7 la culla della SBK: l’anno prossimo il prodotto passerà a Mediaset.

Ci troveremo di fronte ad un fatto curioso: i due campionati avranno lo stesso promotore e lo stesso brodcaster televisivo, la Tv di Berlusconi. E allora cosa è lecito attendersi? Certamente un 2013 di transizione per definire un futuro più delineato. Ezpeleta metterà degli uomini di sua fiducia al vertice della SBK, ma i Flammini si sono resi disponibili a lasciare la loro struttura per garantire la continuità della categoria (fino ad oggi era attivo uno staff di 70 persone). Per fare un solo campionato però, servirebbe del tempo, anche se i bene informati suggeriscono che Carmelo Ezpeleta abbia in testa un quadro molto chiaro, effettuare questa "unica manovra", magari già dal 2014.

Sarebbero però le MotoGP ad uscire gradualmente di scena per lasciare il passo alle derivate di serie che nel futuro non immediato dovrebbero diventare le "regine" delle due ruote. Carmelo Ezpeleta è consapevole che il successo della MotoGP è troppo dipendente da Valentino Rossi. Il manager iberico è stato abile a portare il Dottore alla Yamaha per il prossimo anno, ma deve iniziare a pensare ad un domani senza il campione di Tavullia. Ecco perché starebbe pensando alla rivoluzione copernicana di importare la SBK, trascinando costruttori come BMW, Aprilia e Suzuki nel Motomondiale. Dietro a tutto questo poi, ci sono delle ragioni commerciali: la MotoGP ha il contenitore di successo, ma non lo spettacolo che potrebbe portare la SBK. La fusione, quindi, è una prospettiva molto concreta.

Sappiamo già che questa eventualità non soddisferà nessuno dei tifosi di una parte o dell’altra, ma crediamo che sia giusto aprire il dibattito, perché il futuro è già dietro l’angolo e forse è meglio cominciare ad abituarsi all’idea. Indipendentemente da quanto verrà rivelato in questi giorni dalla Dorna…

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