Piaggio X10: torna lo scooter GT

La Piaggio ha una lunga tradizione nel segmento degli scooter GranTurismo ed il nuovo X10 è l’ultimo erede della stirpe che per due decenni hanno influenzato le tendenze di questo prestigioso segmento di mercato. Un successo che si misura in circa 400.000 veicoli venduti nelle varie versioni di autentiche pietre miliari come Hexagon il primo maxi italiano, il lussuoso X9, fino alla famiglia X8 e XEvo.

FAMILY FEELING - Osservandolo dal vivo l’attenzione è catturata dal gruppo ottico anteriore che racchiude l’elemento poliellissoidale del faro abbagliante, le due parabole a superficie complessa degli anabbaglianti e gli indicatori di direzione e che, attraversando il frontale in tutta la larghezza, rende unico lo “sguardo” del nuovo Piaggio X10.

Al suo interno una cornice luminosa rappresenta, sublimandola, l’ormai celebre “cravatta” che da anni caratterizza la vista frontale dei modelli Piaggio: un tributo alla tradizione, ma in chiave moderna. Un effetto ottenuto ponendo dietro una superficie satinata led ad alta efficienza la cui luce, diffondendosi, genera un fascio continuo che funge anche da luce di posizione.

Un altro dettaglio che lega X10 ai più recenti modelli della gamma Piaggio è l’inserto ad effetto metallico che percorre orizzontalmente l’intero veicolo, creando un piacevole contrasto con le parti in tinta della carrozzeria; un elemento di stile che s’inserisce nel motivo dominante “a onda” che imprime dinamicità alla vista laterale, dal parafango alla coda.

Superfici morbide si alternano a segni più duri e decisi, generando un alternarsi di linee concave e convesse, fluide e filanti, che trasmette forza e dinamismo.

La coda, al retrotreno, è tronca e si notano le due grandi maniglie raccordate alla fiancata. Grazie proprio a ciò si sale in sella facilmente.

IN SELLA – La strumentazione è più che ricca: tra i due ampi quadranti circolari del tachimetro e del contagiri – retroilluminati da una luce blu – trova posto lo schermo LCD da 4 pollici del computer di bordo, anch’esso illuminato in blu.

Sul display è possibile visualizzare una molteplicità di informazioni tra cui quelle relative ai consumi medio e istantaneo, alle velocità media e massima, autonomia, livello del carburante e temperatura del liquido di raffreddamento, e ancora tempo di percorrenza, orologio, temperatura ambiente con ice alarm, indicatore della doppia mappa della centralina motore, livello di regolazione elettrica del precarico ammortizzatore, odometro con due parziali e tensione batteria.

Una palpebra superiore racchiude le spie che segnalano il funzionamento di abbaglianti, indicatori di direzione, riserva, pressione olio, warning (injection), immobilizer, ABS, ASR, hazard, e inibizione avviamento.

Novità assoluta nel mondo scooter sono i comandi sul manubrio retroilluminati, una soluzione che garantisce anche di notte un pronto ed efficace riconoscimento dei comandi sui blocchetti, a tutto vantaggio della sicurezza.

CICLISTICA – L’X 10 ha un telaio doppia culla in tubi d’acciaio altoresistenziale sul quale lavora una forcella di tipo tradizionale con una corsa di 125 mm (tra le più elevate del segmento), a beneficio del miglior comfort su qualsiasi tipo di fondo stradale.

Al retrotreno, le versioni 125 e 350 montano una coppia di ammortizzatori idraulici a doppio effetto, con precarico regolabile su 4 posizioni e corsa di 120 mm. Per il 500 è stata scelta una forcella con steli maggiorati a 41 mm che mantiene la stessa corsa di 125 mm delle altre due versioni e un monoammortizzatore con regolazione elettrica del precarico. Quest’ultimo è posizionato sul lato destro del veicolo ed è vincolato al telaio attraverso un leveraggio progressivo. Il precarico, che ottimizza l’assetto in funzione del carico e della tipologia di guida desiderata, può essere regolato senza scendere dal veicolo agendo semplicemente sul comando up and down, posto nel controscudo e visualizzabile sullo strumento tramite un indicatore digitale.

I cerchi a 5 razze hanno diametri differenziati e calzano pneumatici di generosa sezione: l’anteriore da 15” ospita un pneumatico di 120/70; il posteriore da 13” ne calza uno da 150/70.

FRENI - Piaggio X10 è dotato di un impianto frenante con doppio disco anteriore da 280 mm e singolo disco posteriore da 240 mm. Di serie su tutte le versioni il sistema di frenata combinata che può essere integrato, a scelta, con il doppio sistema ABS/ASR (Acceleration Slip Regulation).

Grazie alla frenata combinata, la leva destra agisce su una sola delle pinze anteriori, mentre con la sinistra si azionano contemporaneamente l’altra pinza anteriore e quella posteriore. Una valvola ripartitrice calibra la pressione del freno anteriore in funzione di quella del posteriore, in modo da consentire una frenata più performante ed evitare al contempo il bloccaggio anticipato della ruota anteriore su fondi difficili.

Così come sulla recenti ammiraglia della BMW il freno di stazionamento è integrato nel cavalletto laterale: ad ogni estrazione della stampella il freno si aziona automaticamente, mantenendo l’X10 stabile e sicuro anche nelle soste su terreni non pianeggianti.

MOTORE – L’X10 è disponibile in tre motorizzazioni: 125, 350 e 500. Mentre le prime due cilindrate sono disponibili nella versione ‘Executive’ - ABS e traction control ASR -  in quella di mezzo litro si aggiunge anche la regolazione dell’ammortizzatore posteriore.

La versione più equilibrata pare essere la 350, che ha una potenza da 400: ben 33,3 cv con una coppia massima di 32,3 Nm, mentre la 500 ne eroga 41.

IN MARCIA - La sella, posta a soli 760 mm da terra è comoda ed è possibile regolare longitudinalmente il cuscino lombare. Il passeggero è alloggiato con uno sbalzo di appena 109 mm rispetto al pilota, a tutto vantaggio della protezione aerodinamica che rimane ottimale.

L’X10 si guida con agilità e senza sforzo e l’erogazione della potenza è sempre lineare. L’ideale per l’uso in città, dove un motore più aggressivo stancherebbe, ma anche negli spostamenti più lunghi.

Pensato per un uso intensivo l’X10 ha molte caratteristiche intelligenti: nel piccolo comparto sulla sinistra della scudo c’è una presa USB per caricare cellulari o smarphone e nella più ampia cassettiera centrale c’è l’immancabile presa a 12 V. Ampio è anche il vano di carico sottosella da oltre 52 litri, buoni per ospitare un casto integrale ed un jet.

COLORI E PREZZO – L’X 10 è disponibile marrone Mercurio, grigio Orione e il blu Midnight (tutti e tre con interni e sella neri), alle quali si aggiunge il nero Cosmo con interni e sella testa di moro.

Le medesime varianti cromatiche sono disponibili anche per X10 125, 350 e 500 negli allestimenti Executive, alle quali si aggiunge un bellissimo bianco Perla con interni e sella testa di moro.

I prezzi sono in linea con la concorrenza:  l’X10 125 costa 4570 euro (5580 nella versione Executive), il 350 5890 (6900) ed infine il 500 7700 Euro, tutti franco concessionario.