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BMW S1000 RR 2012. Ospiti del Team Motorrad Italia, ci siamo recati all'Autodromo Piero Taruffi di Vallelunga, per provare il modello di serie in compagnia di un tester d'eccezione: Michel Fabrizio.
Nonostante le condizioni meteo non del tutto favorevoli, con temperatura intorno agli 8-9 gradi, ed un asfalto ancora umido, siamo riusciti a completare diversi Run per poter mettere alla frusta questa Superbike della casa dell'elica.
La volontà era quella di capire fino in fondo prestazioni del motore, con un alesaggio di 80mm x 49,7mm, in grado di sviluppare 193 cavalli a 13000 giri/min, ed una coppia massima di 112 Nm a 9750 giri/min; la ciclistica, con le forcelle a steli rovesciati da 46mm all'anteriore, ma sopratutto l'elettronica di questo modello di serie, e le sue mappature.
PREGI - La BMW S1000 RR stupisce. Il modello di serie ha tanta potenza da poter offrire. Lo percepiamo immediatamente, non appena apriamo il gas. Una potenza che, nonostante la linea rossa posta oltre i 14.000 giri, si avverte fin dai 6000-7000 giri. Non è una moto brutale, ma anzi, 
asseconda le volontà del pilota, grazie al sistema DTC elettronico, che interviene puntualmente, lasciandoci liberi di concentrarci sulla guida. Il cambio elettronico permette innesti di marcia senza dover chiudere il gas: un ulteriore vantaggio non di poco conto. A livello ciclistico, la S1000 RR offre una grande comunicatività all'anteriore, permettendo staccate decise ed inserimenti sicuri. Una volta impostata la traiettoria, la moto è stabile e precisa. Tutto sembra funzionale a voler lasciare il pilota libero di pensare a come affrontare al meglio le curve di un circuito.
DIFETTI - Parlare di difetti in assoluto sembra difficile. Abbiamo notato un posteriore leggermente troppo morbido a livello di ciclistica, che tendeva a "sedersi" in accelerazione, allegerendo l'anteriore. Stiamo ovviamente parlando di sensazioni personali alla guida. Unici appunti da notare riguardano la leva del cambio, leggermente troppo dura negli innesti, ed i tubi freno in gomma che, dopo quattro Run, cominciavano a dare qualche segno di stanchezza, con conseguente maggior gioco della leva del freno.
L'OPINIONE DI FABRIZIO - Una volta sceso il giornalista, è il pilota che sale in sella a questa S1000 RR di serie. Michel Fabrizio mette alla frusta la moto, rientrando nei box con un viso a metà tra il sorridente ed il sorpreso. Ci parla immediatamente del motore, potente ma comunque ben gestibile, grazie anche ai controlli elettronici che permettono di accelerare senza pensieri in uscita di curva. La ciclistica è ben equilibrata, e solamente attaccando le traiettorie la si può mettere in difficoltà.
SCHEDA TECNICA
Motore
Tipo 4 cilindri in linea - raffreddato a liquido 4-tempi, 2 alberi a camme, quattro valvole per cilindro
Alesaggio x corsa - 80 mm x 49.7 mm
Cilindrata - 999 cc
Potenza massima - 142 kW (193 cv) a 13,000 rpm
Coppia massima - 112 Nm a 9,750 rpm
Rapporto di compressione - 13.0 : 1
Alimentazione / gestione motore Iniezione elettronica a gestione digitale del motore – sensore controllo del battito in testa (BMS-K-P)
Catalizzatore Catalizzatore a 3 vie, omolagazione EU-4
Prestazioni / Consumo
Velocità massima - Oltre 200 km/h
Consumo in l/100 a 90 km/h - 5.7 l
Consumo in l/100 a 120 km/h - 5.9 l
Tipo carburante Unleaded, numero ottani 95-98 (RON), controllo battito automatico
Impianto elettrico
Alternatore - Tri fase alternatore 350 W
Batteria - 14 V / 10 Ah, senza manutenzione
Trasmissione
Frizione - Dischi multipli in bagno d’olio, anti saltellamento, a cavo
Cambio - 6-rapporti presa costante
Trasmissione secondaria Catena
Ciclistica / freni
Telaio
Sospensione anteriore - Forcella a steli rovesciati diametro 46 mm, estensione e compressione regolabili
Sospensione posteriore - Braccio oscillante in alluminio forgiato, regolabile in precarico estensione e compressione, alte e basse velocità
Escursione complessiva / ruota 120 mm / 130 mm
Passo (in assetto normale) - 1,432 mm
Avancorsa (in assetto normale) 95.9 mm
Inclinazione (in assetto normale) - 66,1 °
Ruote - Alluminio forgiato
Dimensioni cerchio anteriore - 3.50 x 17"
Dimensioni cerchio posteriore - 6.00 x 17"
Pneumatico anteriore - 120/70 ZR 17
Pneumatico posteriore - 190/55 ZR 17
Freno anteriore Disco doppio, flottanti, pinza attacco radiale 4-pistoncini, diametro 320 mm, 5 mm spessore
Freno posteriore - Disco singolo, un pistoncino, diametro 220 mm, 5 mm spessore
ABS DTC: DTC 4 setting di controllo dinamico della trazione , solo con Race ABS, disinseribileRace-ABS*: 4 setting Race-ABS selezionabili, disinseribile
Dimensioni / Pesi
Lunghezza - 2,056 mm
Larghezza (compresi specchi) - 826 mm
Altezza (senza specchi) 1,138 mm
Altezza sella con peso a vuoto - 820 mm
Arco del cavallo, con peso a vuoto - 1,810 mm
Peso in ordine di Marcia con peso di benzina 1) 204 kg (206.5 kg incl. Race-ABS)
Peso a secco 2) 183 kg
Peso totale ammesso - 405 kg
Carico utile (con equipaggiamento di serie) - 202 kg
Capacità utile del serbatoio - 17.5 l
Di cui di riserva - circa 4.0 l
