Il 2011 non è stato il migliore degli anni per le due ruote, anzi. L’annata ha portato ad un calo generale delle vendite dell’11,37%, con un totale di 82.963 moto vendute. Non è una chimera parlare di crisi del mercato. Come abbiamo analizzato, l’emorragia più grande proviene da un segmento, quello delle supersportive, che soprattutto in Italia, negli ultimi anni, aveva ricevuto linfa anche dalle prestazioni dei suoi rappresentanti in Motogp e Superbike.
CRISI, MA CON LE SUE ECCEZIONI - In questo clima di crisi, ci sono dei segmenti che hanno fatto registrare un trend positivo. Quello delle 250cc – tornate in voga nel 2011 – e quello delle moto con cilindrata superiore ai 1000cc. In questa graduatoria, spicca la BMW R1200 GS, moto con una connotazione a 360 gradi, capace di affrontare un guado come una strada extraurbana, senza disdegnare il traffico di tutti i giorni. Un successo vero e perentorio quello della moto dell’Elica, come testimoniano i numeri: 3466 unità vendute e primo posto in classifica nel 2011. A supportare ancor di più questo dominio, le 1746 unità vendute della seconda in classifica, la Honda CB 600 F Hornet.
MOTO UNIVERSALE - Ma cosa decreta il successo di questa moto? Come detto, sicuramente l’universalità. Tecnicamente stiamo parlando di una 2 ruote con motore bialbero Boxer, bicilindrico da 1170cc, con una potenza massima di 110 Cv a 7750 giri/min, ed una coppia massima di 120 Nm a 6000 giri. Un motore che offre un suo carattere ben definito, ma ben tre anime distinte: maneggevole e docile nei tratti urbani, grintosa e sportiva quando si abbandonano le vie cittadine in favore delle strade e delle curve, aggressiva quando si abbandona l’asfalto.
Il telaio è un tubolare in acciaio con però il gruppo motore-cambio che svolge funzione portante. A livello di ciclistica, da sottolineare il forcellone in alluminio monobraccio con Paralever. Il mono è regolabile al precarico tramite manopola, e nel freno in estensione.
Telelever per la forcella anteriore con steli da 41mm e regolazione del precarico della molla su 5 posizioni.
A frenare i 203 kg della BMW R1200 GS ci pensa un doppio disco flottante da 305mm con pinza a 4 pistoncini. Disco singolo invece per il posteriore da 265mm.
Dovendo ottemperare ad un utilizzo a 360 gradi, ecco presente – a richiesta – tutta una serie di accessori, tra cui il Safety Package: ABS (antibloccaggio), RDC (controllo della pressione degli pneumatici) e ASC (antipattinamento), oltre al controllo elettronico delle sospensioni denominato ESAII, con ben 15 impostazioni possibili.
SOSTANZA MA NON SOLO - Esteticamente la moto si presenta scarna, netta, decisa, con linee da enduro. Insomma, ha un suo carattere. Può piacere o meno, ma si nota la sua anima. Senza troppi fronzoli, con tanta sostanza, sempre pronta a viaggiare. Non mancano i segni evidenti del design proveniente dalla casa dell’Elica, a cominciare dal doppio faro anteriore. La stessa architettura Boxer risulta essere – oltre che funzionale – anche elemento stilistico.
Ultima menzione per il manubrio in alluminio, con i risers ruotabili di 180 gradi per poterlo avanzare o arretrare su due posizioni. Prezzi: 14.550 euro per la base, 15.800 euro per la versione Adventure.
SCHEDA TECNICA
Motore
Boxer bicilindrico a 4 tempi raffreddato ad aria/olio, due alberi a camme, quattro valvole radiali per cilindro
Alesaggio x corsa: 101 mm x 73 mm
Cilindrata: 1,170 cc
Potenza massima: 81 kW (110 CV) a 7,750 giri/min
Coppia massima: 120 Nm a 6,000 giri/min
Rapporto di compressione: 12.0 : 1
Alimentazione /gestione motore Iniezione elettronica / gestione digitaleBMS-KP con cut-off e doppia accensione
Catalizzatore Catalizzatore a 3 vie regolato, mediantesonda lambda: risponde alla normativaEU-3
Prestazioni / Consumo
Velocità massima: Oltre 200 km/h
Consumo in l/100 a 90 km/h: 4.3 l
Consumo in l/100 a 120 km/h: 5.5 l
Tipo carburante Tipo di carburante super (plus) senza piombo a 95-98 ottani; (regolazione antidetonazione; potenza massima a 98 ottani); alimentazione a 91 ottani (optional)
Impianto elettrico
Alternatore: 720 W
Batteria: 12 V / 14 Ah, senza manutenzione
Trasmissione
Frizione: Monodisco a secco ad azionamentoidraulico
Cambio: A sei marce ad innesti frontali con dentaturaelicoidale
Trasmissione secondaria Ad albero cardanico
Ciclistica / freni
Telaio: Tubolare in acciaio in due parti – anteriore, posteriore e gruppo motore-cambio confunzione portante
Sospensione anteriore:Telelever BMW Motorrad; diametro degli steli 41 mm; gruppomolla/ammortizzatore centrale; precaricodella molla con 5 possibilità di regolazione manuale
Sospensione posteriore: Forcellone oscillante monobraccio in fusione di alluminio con Paralever BMW Motorrad, ammortizzatore progressivo WAD; regolazione idraulica continua del precarico della molla mediante manopola;freno in estensione dell’ammortizzatore regolabile
Escursione complessiva / ruota: 190 mm / 200 mm
Passo (in assetto normale): 1,507 mm
Avancorsa (in assetto normale): 101 mm
Inclinazione (in assetto normale): 64.3°
Ruote: Cerchi in lega di alluminio
Dimensioni cerchio anteriore: 2.50 x 19"
Dimensioni cerchio posteriore: 4.00 x 17"
Pneumatico anteriore: 110/80 R 19
Pneumatico posteriore: 150/70 R 17
Freno anteriore: A doppio disco flottante (Ø 305 mm), pinzafissa a 4 pistoncini
Freno posteriore: A disco singolo (Ø 265 mm), pinza flottantea doppio pistoncino
ABS: Optional BMW Motorrad Integral ABS(versione Sport) disinseribile
Dimensioni / Pesi
Lunghezza: 2,210 mm
Larghezza (compresi specchi): 915 mm
Altezza (senza specchi): 1,450 mm
Altezza sella con peso a vuoto Altezza sella 850/870 mm (sella bassa: 820 mm, ciclistica ribassata: 790 mm)
Arco del cavallo, con peso a vuoto Lunghezza al cavallo 1.890/1.940 mm (sella bassa: 1.820 mm, ciclistica ribassata: 1.760 mm)
Peso in ordine di Marcia con peso di benzina 1) 229 kg
Peso a secco 2) 203 kg
Peso totale ammesso: 440 kg
Carico utile (con equipaggiamento di serie): 211 kg
Capacità utile del serbatoio: 20 l
Di cui di riserva: circa 4.0 l