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VIDEOTEST Scooter Oxygen

Silenzioso, ecologico e reattivo, fa il pieno con un euro

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ZTL, Targhe alterne, il traffico cittadino, lo smog. Vocaboli familiari a chiunque faccia parte di una metropoli come Roma o Milano. Le dinamiche ambientali sono un tema ricorrente all'interno del mondo delle due e quattro ruote, che sempre di più cerca di venire incontro a normative sempre più restrittive e severe.Una prima - ed interessante - risposta arriva dall'Italia con lo scooter Oxygen.

Si tratta di un prodotto elettrico, concepito appositamente per poter girare senza vincoli e limiti imposti.Un mezzo che sorprende per la sua assoluta silenziosità e per i suoi consumi ridotti. Basta una presa di corrente e si può fare il "pieno" al prezzo di un caffè. Passo da 1300 mm, altezza da sella di 800mm, con linee e forme particolari, che ricordano vagamente l'Aprilia Habana, l'Oxygen è stato studiato per un utilizzo principalmente commerciale. La grande la capacità di carico di questo scooter - 20 kg nel cestello anteriore e 70 nel baule posteriore - abbinata alla sua natura totalmente ecologica, lo rendono decisamente interessante.

Abbiamo provato per voi questo scooter elettrico per le strade di Roma.


PREGI - L'Oxygen è sicuramente uno scooter reattivo e maneggevole. Il traffico cittadino romano si è rivelato un banco di prova decisamente valido al riguardo. La sua stessa natura, inoltre, deve essere considerata come un notevole pregio. Stiamo infatti parlando di un mezzo che non inquina, e che permette di girare quindi anche all'interno delle Zone a traffico limitato, o in giorni in cui vi è una restrizione imposta del traffico. Lo scatto, sopratutto da fermo, è decisamente interessante.


DIFETTI - Alcuni "peccati di gioventù" però, sono stati riscontrati durnate la nostra prova. Potremmo parlare di un "rovescio della stessa medaglia". La reattività dell'Oxygen è infatti data da un baricentro basso e dalle ruote di 10'' e 12'' di dimensioni. Allo stesso modo, lo scooter soffre di una mancanza di stabilità alle basse velocità. Le sospensioni si son rivelate fin troppo rigide per un utilizzo cittadino. Sovente, affrontando una pavimentazione non perfetta, le sollecitazioni non sono state ammortizzate del tutto, percependole in maniera evidente sui polsi. Infine, un vuoto di giri-motore in fase di ri-accelerazione, dettato - evidentemente - da un settaggio del freno motore elettrico non del tutto preciso. un "off-on" che può risultare "antipatico", sopratutto se, nel traffico cittadino, si è seguiti da qualche altro mezzo.

 


SCHEDA TECNICA

Voltaggio nominale pacco batterie: 38,4 V

Numero batterie: 2

Autonomia: (fino a) 60 km

Tempo di ricarica: 3 h

Peso: 141 kg

Velocità massima: 50 km/h

Accelerazione: 0-40 km/h in 6 secondi

Freni: sistema di recupero energia cinetica (Kers) - Freno a tamburo da 110mm

Potenza massima motore: 4 Kw a 250 rpm

Picco corrente continua 160 A

Passo: 1300 mm

Ruote: Ant. 10'' x 2,5'' - Post. 12'' x 3''

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