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Il tracciato di Sepang, lungo 5.548 metri, presenta due lunghi e veloci rettilinei seguiti da tornanti stretti da percorrere a velocita? ridotta e rappresenta una sfida impegnativa per i piloti, per le moto e per i pneumatici, a causa della temperatura molto elevata della pista, che spesso supera i 50°C. Anche l’umidita? e? sempre particolarmente alta e la pioggia monsonica e? spesso una costante su questo tracciato.
Le principali sfide dal punto di vista dei pneumatici riguardano la velocita? sostenuta lungo i due rettilinei principali, le elevate temperature e le pesanti frenate che precedono le curve strette. Le opzioni di mescola a disposizione sono rimaste invariate rispetto allo scorso anno. Il tracciato e? caratterizzato da cinque curve a sinistra e dieci a destra ed e? uno dei pochi tra quelli inseriti nel calendario che non richiede l’utilizzo del pneumatico asimmetrico al posteriore, perche? la temperatura sia della spalla destra sia di quella sinistra del pneumatico e? equamente bilanciata.
La Casa giapponese ha selezionato per l’anteriore la tipologia di pneumatico con mescola dura ed extra dura, in grado di garantire durata e stabilita? in frenata, quando i piloti decelerano da 300 km/h a circa 80 km/h in entrata di curva. In Malesia i team avranno a disposizione solo due opzioni di mescola per l’anteriore, perche? l’opzione aggiuntiva di mescola soft non e? stata ritenuta necessaria per migliorare la stabilita? in frenata. Per il posteriore i piloti avranno a disposizione il pneumatico con mescola media e dura, che garantisce maggiore durata nelle curve lunghe e un buon grip in uscita di curva quando occorre massimizzare la velocita? in rettilineo. Entrambe le mescole al posteriore devono avere una solida sezione centrale per assicurare una buona durata e per affrontare i settori con velocita? piu? elevata.
Il tracciato e? uno dei pochi tra quelli inseriti in calendario in cui si disputa anche il Gran Premio di Formula Uno ed e? stato spesso decisivo in passato per l’assegnazione del titolo mondiale. Nel 2009 il titolo mondiale vinto da Valentino Rossi (Fiat Yamaha Team) fu assegnato a Sepang, e lo stesso avvenne nel 2010 con il compagno di scuderia Jorge Lorenzo, che conquisto? il primo successo mondiale nella classe MotoGP. Quest’anno Casey Stoner (Honda Repsol) ha ottenuto il secondo titolo mondiale lo scorso weekend nel Gran Premio d’Australia.
Hirohide Hamashima – Assistente del Responsabile Sviluppo Bridgestone Motorsport:
“Sepang e? una combinazione di curve a velocita? sostenuta, lunghi rettilinei, stretti tornanti e pesanti frenate e rappresenta una sfida difficile per i pneumatici e per i piloti, specialmente se consideriamo le temperature elevate e il livello di umidita? - spiega Hirohide Hamashima – Assistente del Responsabile Sviluppo Bridgestone Motorsport - Caratterizzato da due lunghi rettilinei e con una temperatura della pista che spesso supera i 50°C e? uno dei tracciati piu? veloci della stagione e uno dei piu? impegnativi per il pneumatico anteriore, sottoposto ad una grande sollecitazione: per questo motivo deve avere una sezione centrale resistente in grado di garantire una buona stabilita? in frenata, specialmente alla fine dei due lunghi rettilinei. Le curve da percorrere a velocita? sostenuta richiedono un buon grip sulla spalla del pneumatico. Normalmente quando una moto e? in posizione diritta in rettilineo il carico laterale sui pneumatici e? minimo e il flusso d’aria e? massimizzato, quindi c’e? un maggiore effetto di raffreddamento, ma a Sepang le elevate temperature dell’aria e della pista, in aggiunta alle pesanti frenate alla fine dei rettilinei, possono generare una temperatura elevata nella sezione centrale del pneumatico. Fondamentale sara? quindi la durata del pneumatico stesso. Abbiamo svolto i test invernali a Sepang e i team hanno a disposizione sufficienti dati per ottimizzare i loro set-up”.
