Le Bridgestone all'esame di Misano

Ad una settimana di distanza dal Gran Premio di Indianapolis, e? in programma il tredicesimo appuntamento del Campionato del Mondo di MotoGP sul circuito di Misano Adriatico. La configurazione del Misano World Circuit e? tortuosa, con un tratto molto veloce compreso tra le curve dieci e tredici che richiede eccellente stabilita?. La particolare configurazione della pista rende importante la stabilita? in frenata garantita dal pneumatico anteriore. L’aderenza sul fianco del pneumatico posteriore e? cruciale in uscita dalle curve sei, dieci e sedici, che portano al settore del rettilineo principale.

Il tracciato non e? particolarmente impegnativo dal punto di vista dei pneumatici Bridgestone, anche se la spalla destra del pneumatico e? maggiormente sollecitata rispetto a quella sinistra per la direzione in senso antiorario della pista e per il complesso di curve dalla dieci alla tredici, denominato Curvone, da percorrere a velocita? sostenuta che porta a un settore stretto di curve a destra.

A differenza dello scorso anno, per questo appuntamento la Casa giapponese ha selezionato pneumatici slick asimmetrici per il posteriore, che garantiscono un miglioramento delle performance di riscaldamento e del feeling di guida del pilota grazie alla spalla sinistra con mescola piu? morbida.

In conformita? al nuovo regolamento in materia di pneumatici introdotto in occasione del Gran Premio della Repubblica Ceca, ai pneumatici slick con mescola media e dura nuovamente selezionati per l’appuntamento di Misano, la Casa giapponese ha aggiunto una terza opzione di mescola soft per le sessioni di prove libere del mattino che si disputano con temperature piu? fredde.

“La superficie della pista di Misano e? omogenea ma offre una scarsa aderenza - spiega Hirohide Hamashima, Assistente del Responsabile Sviluppo Bridgestone Motorsport - Normalmente la temperatura dell’aria e? elevata nel corso del weekend, quindi nella nostra selezione delle mescole dei pneumatici dobbiamo trovare un difficile equilibrio tra aderenza e durata. Quest’anno abbiamo selezionato per il posteriore il pneumatico asimmetrico e credo che, sulla base delle performance dei pneumatici nelle altre gare e del feedback dei piloti, questa scelta garantira? un passo avanti nelle performance di riscaldamento sul fianco sinistro del pneumatico, oltre ad un miglioramento del feeling di guida del pilota.

Il veloce settore a destra denominato Curvone e? il punto in cui i pneumatici raggiungono la temperatura piu? elevata, in particolare quello posteriore, e proprio per la velocita? sostenuta e? un settore critico del tracciato. Una solida sezione centrale del pneumatico anteriore e? importante per avere una buona stabilita? in frenata, perche? numerose sono le frenate pesanti. Inoltre, e? importante che l’intero pacchetto moto, pilota e pneumatici funzioni bene a Misano, perche? data la configurazione della pista, i pneumatici hanno poco tempo per rimanere in posizione diritta per raffreddarsi ed e? piu? facile che si surriscaldino”.