Husqvarna TC449 2011

Tutte nuove nel look ma soprattutto nella meccanica, le nuove Husqvarna motorizzate BMW si sono finalmente trasformate in realtà. Tre i modelli che utilizzano un'evoluzione del motore già visto su G450X: TE449, TE511 e TC449.

Partiamo dalla TC449, versione pensata esclusivamente per le competizioni su pista e per tanto priva degli accorgimenti "elettrici" che permettono di ottenere l'omologazione stradale sulla versione TE449.

Le differenze tra la versione Enduro e quella da Cross non si limitano, ovviamente, a questo dettaglio: le ruote, ad esempio, abbinano alla stessa 21" anteriore una 19" pollici posteriore (18" sulla Enduro), mentre in termini di propulsore tra le due "sorelle" cambia il rapporto di compressione 12:1 (13:1 sulla TE 449), il profilo degli alberi a camme ed il corpo farfallato, sempre Keihin da 46 mm ma dotato di una sola farfalla al posto delle due presenti sulla TE449.

Avviamento elettrico, 98 mm di alesaggio e 59,6 di corsa, il propulsore tedesco vanta una cilindrata di 449,6 cc oltre che l'interessante possibilità di rendere coassiale il pivot del forcellone al pignone di trasmissione. Una soluzione, quest'ultima, denominata CTS (Coaxial Traction System) e che permette di mantenere costante il tiro catena lungo tutta l'escursione della ruota posteriore.

Una chicca che ha permesso di realizzare un telaio in tubi d'acciaio a doppia culla più compatto ed un forcellone molto lungo, caratterizzato da un inedito sistema di link con struttura rovesciata ed infulcrata nella parte superiore del braccio di sospensione.

Forcella Kayaba con steli da 48 mm ed impianto frenante Brembo con pinza flottante e dischi da margherita da 260 mm e 240 mm, la nuova Husqvarna appare molto ben fatta sotto il profilo costruttivo e curata da un punto di vista stilistico. Ora rimane da capire quale sia il potenziale, anche se qualcosa ci dice che già dal prossimo anno ci sarà una nuova pretendente al titolo nel Mondiale.