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A distanza di meno di due settimane dal trionfo di Chaz Davies a Imola, il Mondiale Superbike fa tappa a Donington, in Inghilterra, per il sesto appuntamento stagionale in programma dal 26 al 28 maggio 2017.
La pista inglese richiede ai pneumatici una notevole flessibilità: nella parte iniziale del circuito, dove è fondamentale una buona stabilità sull’avantreno, il pneumatico anteriore dovrà mantenere il più possibile la propria conformazione e garantire il supporto necessario per gestire le curve in discesa; il posteriore è invece messo a dura prova in particolare nelle fasi di accelerazioni brusche caratteristiche di questo circuito.
In presenza di basse temperature la mescola battistrada, specialmente se morbida, fatica a raggiungere le corrette temperature di esercizio e, per via delle rigidità elevate, rischia di subire lacerazioni e strappi superficiali in fase di apertura di gas. In questi casi, è consigliato utilizzare soluzioni posteriori con una buona robustezza meccanica come quelle in mescola SC1. Questo effetto di usura da lacerazione tende invece a diminuire in presenza di temperature più elevate ma, in questo caso, si riscontra anche una notevole diminuzione del grip naturalmente offerto dall’asfalto.
Le soluzioni per la Superbike
Per il round in terra inglese Pirelli porta un totale di 4815 pneumatici per far fronte alle esigenze dei piloti di tutte le quattro classi del Campionato Mondiale MOTUL FIM Superbike. Fatte salve infatti le classi Superstock 1000 e WorldSSP300 che nel corso dell’anno utilizzano sempre le stesse soluzioni di gamma, nella classe WorldSBK e in quella WorldSSP i piloti hanno sempre a disposizione almeno due soluzioni per l’anteriore e altrettante per il posteriore.
Tutte le categorie inoltre, in aggiunta ai pneumatici da asciutto, possono sempre contare su pneumatici da bagnato in caso di tempo avverso. In occasione di questo round la sola classe WorldSBK avrà inoltre a disposizione, in aggiunta a quello di gamma, un nuovo pneumatico da pioggia posteriore che rispetto alla soluzione standard in 190/60, si presenta in misura 200/60, ovvero la stessa utilizzata per i pneumatici da asciutto.
Per la classe WorldSBK Pirelli conferma quindi le otto soluzioni slick, cinque per l’anteriore e tre per il posteriore, già portate ad Imola per l’ultimo round disputato.
All’anteriore i piloti ancora una volta avranno a disposizione la gamma completa con la morbida SC1, la media SC2 e la dura SC3, oltre alle due soluzioni di sviluppo SC1 V0952, che utilizza la stessa mescola della SC1 di gamma ma presenta differenti soluzioni strutturali e che è stata la soluzione anteriore più utilizzata in Gara 2 ad Imola, e la V1271, che i piloti hanno potuto provare per la prima volta in assoluto in occasione dei test ufficiali di Motorland Aragón e che hanno poi utilizzato ad Assen e ad Imola.
Per quanto riguarda il posteriore alla morbida SC0 di gamma si affiancherà come ad Imola la nuova soluzione di sviluppo V0602, che proprio nel round italiano è stata usata da un buon numero di piloti soprattutto in Gara 1 ma che necessita di essere testata su diversi circuiti per capirne le reali potenzialità. Come terza opzione, soprattutto in caso di basse temperature tipiche del primo mattino, ci sarà la V1199che propone una mescola SC1 con particolari accorgimenti strutturali.
Le soluzioni per la SuperSport
Qualche differenza rispetto ad Imola sarà invece presente tra le soluzioni da asciutto destinate alla classe WorldSSP che in totale resteranno comunque cinque. All’anteriore, oltre alle SC1 e SC2 di gamma ci sarà una nuova soluzione di sviluppo, la V1267, che utilizza la stessa mescola della SC1 di gamma ma con un diverso processo costruttivo.
Per il posteriore i piloti potranno scegliere tra la SC0 di gamma e la SC1 di sviluppo V0705, soluzione di sviluppo in mescola SC1 alternativa alla SC1 di gamma e che i piloti hanno provato per la prima volta sul circuito tedesco del Lausitzring nel 2016. Era presente anche a Motorland Aragón quest'anno per il primo round europeo della stagione.
Le statistiche 2016 Pirelli per Donington Park
• Numero totale di pneumatici portati da Pirelli: 4356
• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe WorldSBK: 6 anteriori e 6 posteriori
• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota WorldSBK: 37 anteriori e 33 posteriori
• Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe WorldSSP: 4 anteriori e 4 posteriori
• Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota WorldSSP: 21 anteriori e 21 posteriori
• Best Lap Awards Superbike vinti entrambi da: Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team)in 1'27.988 (Gara 1, 5° giro) e in 1'27.605 (Gara 2, 2° giro)
• Best Lap Awards Supersport vinto da: Kyle Smith (CIA Landlord Insurance Honda), in 1'30.887 al 11° giro
• Temperatura in Gara 1: aria 17° C, asfalto 33° C
• Temperatura in Gara 2: aria 15° C, asfalto 27° C
• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Superbike in gara: 274,1 km/h, realizzata da Jordi Torres (Althea BMW Racing Team) al 5° giro di Gara 2
• Velocità massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli DIABLO™ Supercorsa in gara: 247,1 km/h, realizzata da Axel Bassani (San Carlo Team Italia) al 3° giro
