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Nelle due stagioni in cui ha ospitato il Mondiale Superbike il circuito thailandese si è contraddistinto per temperature particolarmente elevate: dai 32 ai 36 gradi quella dell’aria, dai 42 ai 50 gradi l’asfalto. Secondo i tecnici Brembo che lavorano a stretto contatto con 17 piloti del Mondiale Superbike, il Chang International Circuit è in assoluto il circuito più impegnativo per i freni. In una scala da 1 a 5 si è meritato un indice di difficoltà di 5, eguagliato solo dalle piste di Imola e Donington.
L’impegno dei freni durante il GP
Così come il circuito di Phillip Island anche il Chang International Circuit è intervallato da 12 curve e da 7 punti di frenata. Sia le curve sia le frenate sono però quasi del tutto diverse da quelle della pista australiana, che grazie alla vicinanza con l’oceano presenta temperature più miti. La prima sezione della pista thailandese è caratterizzata da lunghi rettilinei e frenate stop and go; mentre nella parte centrale le curve sono più rotonde e ravvicinate. Il giro di 4.554 metri si conclude con un’altra staccata violenta. Nel corso di un giro i piloti fanno ricorso ai freni per 26 secondi, cioè 6 secondi in più di Phillip Island. Ciò nonostante in entrambi i casi la media sul giro è pressoché identica, sui 173 km/h. Nei 20 giri di gara i freni sono usati per quasi 9 minuti, il che, unito alle alte temperature ambientali, potrebbe tradursi in un innalzamento pericoloso delle temperature dei dischi in acciaio. Gli 1,24 g di decelerazione media sul giro sono particolarmente alti per le moto: non a caso questo valore è superiore a quello fatto registrare su 15 piste del Mondiale dalle MotoGP. Sommando tutte le forze esercitate da un pilota sulla leva del freno dalla partenza alla bandiera a scacchi il valore supera i 770 kg, equivalenti al peso di 7 scooter che girano per le strade thailandesi.
Le frenate più impegnative
Delle 7 frenate del Chang International Circuit 3 sono considerate altamente impegnative per i freni; mentre le altre 4 sono di media difficoltà. La più dura in assoluto è la terza curva perché le Superbike vi arrivano dopo un rettilineo lungo un chilometro: dai 305 km/h frenano per quasi 6 secondi (5,9 per la precisione) per impostare il tornante a 76 km/h. Durante la frenata la pressione dell’impianto frenante raggiunge i 12,2 bar, cioè supera abbondantemente il triplo della pressione di una lattina di Coca Cola. Per essere completata la frenata richiede ben 255 metri, cioè 4 volte la larghezza della statua del Grande Buddha della Thailandia. Ancora più lenta (68 km/h) è la frenata alla curva 12 a cui le moto si presentano con 248 km/h di velocità: i freni vengono usati per 4,9 secondi con un carico sulla leva di 6 kg. In quell’arco di tempo le Superbike percorrono 194 metri. Terza in ordine di importanza è la prima curva dopo la partenza: anche in questo caso il carico sulla leva è di 6 kg e la pressione dell’impianto di 12,2 bar, ma la frenata è più corta, “solo” 3,8 secondi e 173 metri. Tutte le curve nella parte intermedia della pista invece richiedono spazi e tempi di frenata più ridotti, ma comunque non banali. Alla curva 5 la frenata dura 3,2 secondi, ma la decelerazione è di 1,2 g.
Prestazioni Brembo
Nelle due edizioni disputate in Thailandia ad imporsi è sempre stata la Kawasaki dotata di freni Brembo: 3 vittorie per Jonathan Rea, 1 per Tom Sykes. I freni Brembo hanno anche sfiorato l’en plein nei podi, piazzando nelle 4 gare disputate 11 piloti nelle prime tre posizioni: 7 volte la Kawasaki, 2 l’Aprilia, 1 la Suzuki e 1 la Ducati.
