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X-ADV, ovvero "una iniezione di avventura nel mondo degli scooter". Ci piace citare le parole di Daniele Lucchesi, responsabile del team dei designer di questo nuovo concetto che in Honda, prendendo in prestito il termine dal mondo auto, chiamano SUV. E ci piace questo accostamento: il concetto di Sport Utility Vehicle, che dall'altro lato della Luna è in voga ormai da anni, nelle due ruote irrompe con il nuovo X-ADV. Moto che abbina l'utilità e la praticità dello scooter, alla capacità di adattarsi bene ai vari percorsi, asfalto ok, ma anche off road. Due mondi che si uniscono in quella filosofia di "moto totale" - il Sacro Graal delle due ruote - ma che in pochi riescono a concretizzare.
Per capire meglio come è fatto il nuovo Honda X-ADV vi rimandiamo alla nostra analisi tecnica. Ora scopriamo insieme come và, in strada e... fuoristrada.
AVVENTURE DIETRO L'ANGOLO – Visto sul cavalletto l'X-ADV si fa apprezzare per i concetti di design che riesce ad esprimere: non c'è una curva
nel disegno, tutto è un "zigzagare" di linee ben calibrate e che donano snellezza all'insieme pur trasmettendo sicurezza e buona qualità estetica. In sella notiamo subito una seduta comoda ampia e ben imbottita, con una ergonomia studiata per rendere al meglio nelle due condizioni di guida. Non a caso sono state predisposte ben tre possibilità di appoggio dei piedi: avanzati, centrali ed anche in piedi sulle pedane (supplementari) che però in questo caso non erano disponibili per saggiarne l'efficacia. Poco male. L'appoggio a terra è garantito da una pedana rastremata verso la parte posteriore.
La posizione di guida è neutra, con una seduta comoda e dal busto eretto, con la distanza della pedana poggiapiedi ben calibrata. Il manubrio è di impostazione on-off, quindi largo con i riser che portano le manopole alla giusta altezza per non affaticare le braccia.
In viaggio,su un percorso di asfalto, tra curve strette di montagna e brevi tratti di strade veloci, si apprezzano una buona protezione aerodinamica (il plexiglass è regolabile su 136 mm di 
escursione) e la stabilità sul veloce quanto la facilità di guida sullo stretto. Il merito è dell'accoppiata interasse lungo (1588 mm) ammortizzatori e con ruote da 17" anteriore 15" posteriore. Permette da subito di instaurare un bel feeling di guida, consentendoti di spingere come fosse una moto che si guida da mesi. Ci è piaciuta la risposta del motore - la stessa unità vista sulla serie NC ed Integra- regolare e potente quanto basta, coadiuvato da sistema DCT, con i rapporti in questo caso accorciati fino alla quinta marcia. Piace per dolcezza di erogazione che punta a rendere l'approccio con l'X-ADV adatto a tutti. Solo con la mappa S3 avremmo preferito una risposta meno aggressiva, promosse invece le altre opzioni S1 ed S2 e la modalità D.
In città si guida facile, nulla di meno di uno scooter urbano, sempre ben assistiti dal cambio DCT automatico. Il baricentro un po' alto limita nelle svolte ad "U", pur avendo un raggio di sterzata molto stretto e la risposta nelle ripartenze da fermo andrebbe un po' addolcita.
STRADE NUOVE - Una novità come l'X-ADV però ha dalla sua il concetto fuoristrada. Ed allora... stanchi dell'asfalto ci tuffiamo sullo sterrato. 
Un percorso fatto di terra compatta e buche o sabbia: qui si nota una risposta del complesso un po' secca. Il telaio è stato irrigidito nella zona cannotto, e le sospensioni svolgono un lavoro di compromesso più che accettabile, avremmo preferito però una forcella meglio tarata nell'idraulica in questo contesto, quando notiamo un eccessivo affondamento.
Piace la frenata, con un attacco morbido ma che poi , quando necessario, tira fuori un bel mordente. Una prima fase che è garanzia di comfort su strada, ma anche vantaggio quando si guida nei tratti sterrati.
Ultima nota sui consumi che nel corso del nostro test si sono attestati sui 20 km/l di media.
Il nuovo Honda X-ADV arriva nelle concessionarie a Febbraio in quattro colorazioni al prezzo di 11.490 Euro f.c. Con una interessante promozione: fino alla fine del mese verrà consegnato con un navigatore Tom Tom VIO compreso nel prezzo ed ai primi mille clienti anche un comodo bauletto.
PIACE: posizione di guida, stabilità, possibilità di percorsi in fuoristrada
NON PIACE: risposta motore mappa S3
Per il test sull'Honda X-ADV abbiamo utilizzato:
