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Honda X-ADV my2017

Eicma 2016 - Honda si inventa il "SUV" a due ruote, un crossover "tuttofare"

Moto - Scooter: Honda X-ADV my2017

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Honda presenta a Eicma 2016 il "tormentone" di questi giorni su Youtube e non solo. Protagonista di una campagna pubblicitaria importante, arriva a Milano con prepotenza. Si tratta di un nuovo segmento, un modello crossover dal nome X-ADV, sintesi geniale tra lo stile di un SUV e la praticità di un maxi‑scooter. Il motore è il noto bicilindrico da 745 cc con cambio sequenziale DCT (Dual Clutch Transmission) a 6 rapporti inserito in un resistente telaio in acciaio.

DESIGN - Il design è ricercatissimo e molto particolare. L’innegabile attitudine off-road, testimoniata dalla ciclistica, dal manubrio biconico in alluminio, dai paramani e dalla strumentazione verticale in stile rally, va di pari passo con la praticità del vano sottosella da 21 litri per un casco integrale, del parabrezza regolabile su cinque posizioni, della Smart‑Key, del cavalletto centrale e dei fari full‑LED. Insomma, finalmente qualcosa di nuovo e non visto.

CICLISTICA - Le sospensioni sono a lunga escursione, in modo da assorbire ogni asperità, coadiuvate dai bellissimi cerchi a raggi tangenziali con misure da 17” all’anteriore e 15” al posteriore e che calzano pneumatici dall’intaglio on/off. L’impianto frenante è degno di una maxi enduro, visto che l'X-ADV è equipaggiato con dischi flottanti da 310 mm e pinze radiali Nissin a 4 pistoncini con ABS a due canali.

DCT - La trasmissione è dotata del celebre cambio sequenziale a doppia frizione Honda DCT (Dual Clutch Transmission) che, in questa applicazione dedicata al nuovo X‑ADV, prevede un maggior utilizzo delle marce basse anche in modalità D (Drive). È poi disponibile la modalità S (Sport), articolata in tre livelli che sfruttano il motore a regimi via via più elevati. Le palette al manubrio per inserire e scalare manualmente le marce sono sempre disponibili, ed è presente la modalità M (Manual) per controllare al 100% i cambi marcia. Il cambio DCT sfrutta dunque al meglio le doti di coppia, i consumi estremamente bassi (27,5 km/l nel ciclo medio i dati dichiarati N.d.R.) e l'interessante accelerazione da fermo.

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