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News Prodotto, BMW S1000R - Una Naked da Superbike

Ad Eicma, la BMW mostra la sua Naked basata sulla propria Superbike: 160 cv e 112 Nm

Al Salone Eicma di Milano BMW mostra le proprie armi. La S1000 perde una R, ma rimane comunque cattivissima: dalla Superbike che ha dominato i campi di gara, vincendo la Coppa FIM Superstock, la casa dell'Elica declina la S1000R, Naked dura e pura, con un design affilato e raccolto, in grado di sfornare 160 cavalli di potenza massima a 11000 giri/min ed un valore di coppia pari a 112 Nm 9250 giri/min. Con un peso di 207 kg, la S1000R offre un'elettronica basata su Race-ABS, ASC e due modalità di guida. La potenza ora è più incentrata su medi e bassi, inoltre sono stati ridisegnati i condotti del motore e ricalcolati i profili delle camme.

STILE FIGLIO DELLA SPORTIVA - Inutile girarci intorno: questa Naked assomiglia incredibilmente alla S1000RR, e non a caso il nome si riaccosta alla sportiva. Un design comunque reintrerpretato, per venire incontro agli equilibri e agli stilemi di una moto del genere, una "Dynamic Roadster". Il look quindi riprende una sezione frontale molto bassa, che punta in avanti, con una coda di contro protesa in alto. Continua inoltre l'asimmetria dei gruppi ottici, anche in questo caso differenti, che inglobano un frontale con i proiettori divisi dalla presa d'aria, lunga e affilata. Le carenature laterali riprendono gli stilemi della sorella supersportiva con le bramchie dei condotti d'uscita dell'aria ben presenti. E' chiaro che, per una moto del genere, si è studiata un'ergonomia apposita. La sella raggiunge quota 814mm, consentendo un appoggio non sacrificato per piloti di tutte le stazze. Il manubrio è in alluminio con bloccaggi fucinati, mentre le pedane sono state ridefinite per offrire il giusto equilibrio tra guida sportiva e comfort. La strumentazione si mostra con uno schermo LCD ed un contagiri analogico, con il display che mostra la marcia inserita, e la mappatura selezionata (Rain, Road, Dynamic, Dynamic Pro).

MOTORE DA 160 CV - Quattro cilindri in linea da 999 cc. Questo il propulsore della S1000R in grado di erogare 160 cavalli a 11.000 giri/min ed una coppia massima di 112 Nm a 9250 giri/min. Il lavoro da parte degli ingegneri della casa dell'Elica si è riversato su un miglioramento della coppia in ogni campo di regime. Non a caso il valore di coppia arriva fino a 10 newtonmetri in più nell'arco di regime fino a 7500 giri/min. Il rapporto corsa/alesaggio è pari a 49,7 x 80 millimetri, con un comando valvole dotato di piccoli e leggeri bilancieri singoli. Questi sono collegati ad una catena dentata corta che viene azionata da una ruota intermedia che comanda gli alberi a camme. L’alimentazione prevede un’iniezione di carburante sequenziale selettiva con due iniettori per cilindro. Sulla testa troviamo dei condotti ridisegnati e sono state ricalcolate le curve di alzata cilindro. Tutto questo è integrato dalla nuova gestione del motore denominata BMS-X, dotato di un antibattito selettivo. Questo ha permesso di realizzare nella S1000R la completa funzione di e-gas.

ELETTRONICA AL TOP - Al giorno d'oggi, dici potenza, e non puoi far a meno di menzionare l'elettronica, quantomai fondamentale con regimi di potenza del genere. Ecco quindi il sistema di gestione del controllo automatico di stabilità ASC, e del controllo della frenata Race-ABS, integrate da due modalità di guida di serie. In modalità "Road", il Race-ABS e l'ASC sono impostati per una guida su strada asciutta, con una risposta del gas ottimale. Di contro, in modalità di guida “Rain” la moto viene regolata per percorrere delle strade a basso coefficiente di attrito, in particolare fondi stradali bagnati. La risposta del gas è morbida, il Race-ABS e l’ASC sono adattati alle condizioni momentanee e anticipano gli interventi di regolazione. In questa modalità di guida la potenza viene limitata a 136 CV a 9500 g/min e la coppia a 104 Nm a 9000 g/min.

Come optional invece troviamo la Modalità di Guida Pro che include il Dynamic Traction Control con sensore d’inclinazione integrato che sostituisce l’ASC. Il Race-ABS funziona senza il riconoscimento di sollevamento della ruota posteriore; attivando il freno della ruota posteriore non si hanno degli interventi di regolazione del Race-ABS. In questo modo, è possibile eseguire delle derapate controllate in curva grazie alle caratteristiche di regolazione del DTC, adattate alla guida particolarmente sportiva e ad elevati coefficienti di attrito.

CICLISTICA - La struttura di base della nuova S 1000 R è il classico telaio a doppia trave in alluminio dal peso di solo 11,98 chilogrammi che racchiude il motore inclinato in avanti di 32 gradi come elemento portante.  Grande importanza è stata data alla ricerca del giusto baricentro. Rispetto alla sorella Supersportiva, L’inclinazione del cannotto dello sterzo è ridotta di 0,8 gradi e ammonta a 65,4 gradi, mentre l’incidenza di 98,5 mm è più lunga di 5 millimetri rispetto alla RR. Il passo è cresciuto di 22 millimetri a 1439 millimetri. Capitolo sospensioni: all’anteriore troviamo una forcella Upside-Down da 46 millimetri dotata di inserti Closed Cartridge, ovvero un sistema idraulico stantuffo-cilindro separato che offre delle possibilità di regolazione della fase di compressione e di estensione. Al posteriore troviamo invece un ammortizzatore unico centrale regolabile nel precarico della molla e nella fase di compressione e di estensione. Il sistema è collegato al forcellone tramite un cinematismo compatto e leggero, mentre l’escursione totale sull’asse posteriore è pari a 120 millimetri, identica a quella della sospensione anteriore. Opzionale anche il Dynamic Damping Control DDC. Per quanto concerne l'impianto frenante, all'anteriore troviamo un doppio freno a disco con pinze fisse a quattro pistoncini, due dischi flottanti in acciaio dal diametro di 320mm e spessore 5. Al posteriore invece agisce un disco singolo dal diametro di 220 millimetri e spessore di 5 millimetri, morso da una pinza flottante.

Da sottolineare come il sistema BMW Motorrad Race-ABS semintegrale di serie, agisce contemporaneamente sul freno anteriore e su quello posteriore con la sola pressione sulla leva del freno anteriore, mentre il freno a pedale agisce esclusivamente sulla ruota posteriore. Premendo un pulsante il pilota dispone, in base alle modalità di guida selezionate, anche delle rispettive caratteristiche del Race-ABS in tre varianti differenti. Le regolazioni sono combinate alla modalità di guida e impostate per garantire il massimo livello di sicurezza, oppure è possibile disattivarlo completamente.

GALLERY S1000R

Scheda Tecnica


Motore

Cilindrata cm3 999

Alesaggio/corsa mm 80/49,7

Potenza kW/CV 118/160 a regimeg/min 11.000

Coppia Nm 112a regime g/min 9.250

Tipo motore quattro cilindri in linea raffreddato ad acqua

Compressione/carburante 12,0:1/ almeno Super senza piombo (95 ottani)

Valvole/carburazione DOHC ( double overhead camshaft) comando valvole attraverso punterie a leve oscillanti singole

Valvole per cilindro 4

Ø Aspirazione / scarico mm 33,5/27,2

Diametro farfalla mm 48

Alimentazione / gestione motore BMS-X

Depurazione gas di scarico due catalizzatori regolati a tre vie


Impianto elettrico

Alternatore W 350

Batteria V/Ah 12/9, long-life (con antifurto 12/10)

Proiettore W luce anabbagliante 1 x H 7/55 W

luce abbagliante 1 x H 7/55 W

Avviamento kW 0,8


Trasmissione di potenza

frizione multidisco antisaltellamento in bagno d’olio, azionamento meccanico

Cambio a sei rapporti ad innesti frontali

Trasmissione secondaria catena

Rapporto 2,647


Ciclistica

Telaio a doppia trave in alluminio, gruppo motore-cambio a funzione portante

Sospensione anteriore forcella USD, diametro stelo 46 mm, regolazione fase di compressione ed estensione optional DDC: regolazione elettronica dell’ammortizzazione

Sospensione posteriore doppio braccio oscillante con mono ammortizzatore centrale regolazione fase di estensione, optional DDC: regolazione elettronica dell’ammortizzazione

Escursione anteriore/posteriore mm 120/120

Avancorsa mm 98,5

Passo mm 1 439

Inclinazione cannotto sterzo ° 65,4


Freni

anteriore a doppio disco, flottante, Ø 320 mm, pinze fisse e 4 pistoni radiali

posteriore monodisco, Ø 220 mm, pinza flottante e un pistone unico

ABS BMW Motorrad Race ABS (semintegrale, disattivabile)

ASC BMW Motorrad ASC optional: BMW Motorrad DTC

Ruote cerchi in alluminio fucinato

anteriore 3,50 x 17?

posteriore 6,00 x 17?


Pneumatici

anteriore 120/70 ZR17

posteriore 190/55 ZR17


Dimensioni e pesi

Lunghezza totale mm2.057

Larghezza con specchi mm 845

Altezza della sella mm 814

Peso DIN in ordine di marcia kg 207

Peso totale ammesso kg 407

Capacità utile del serbatoio l 17,5


Prestazioni di guida

Consumo di carburante 90 km/h l/100 km 5,4 120 km/h l/100 km 5,6

Accelerazione 0?100km/h s 3,1

Velocità massima km/h > 200

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