Puntualizzando che Marc Marquez è un vero fenomeno e probabilmente sarà il Valentino Rossi degli anni a venire, mi viene da sottolineare il diverso trattamento usato dalla Honda nei confronti di Marco Simoncelli.

Lo spagnolo ha subito usufruito dello sponsor Repsol che lo ha accompagnato sino dagli inizi della carriera, poi la Dorna ha eliminato la regola del rookie che non permetteva ad un pilota appena passato di categoria di gareggiare in un team ufficiale ma di transitare in un team privato.

Un conto è avere a disposizione subito il team ufficiale che ti da il 100 per cento dell’appoggio sia tecnico che sportivo, un conto è passare come fece Marco in un team privato, se pur importante come quello di Fausto Gresini, senza l’appoggio ufficiale della casa madre.

Ciò significa non avere i dati ufficiali della telemetria della casa e siccome oggi tutto ciò conta quasi il 60 per cento capirete anche voi che l’approccio fu molto differente.

Questo senza togliere nulla al fenomeno spagnolo che, ripeto, sarà protagonista degli anni a venire ma per dare un ulteriore riconoscimento al Sic che ave va la colpa di non essere nato in Spagna.

Probabilmente si parla sempre del passato come se le cose funzionassero meglio dimenticandoci che il tempo e le nuove tecnologie cambiano quasi tutto. Però ci sono delle cose dettate dal buon senso che non dovrebbero cambiare mai. Parlo delle prove che stiamo facendo in Malesia dove il caldo umido fiacca la resistenza dei piloti dopo un inverno regalato al giusto riposo. Ricordo gli anni 90 quando si provava in febbraio sia in Malesia che in Australia ma si stava 4 giorni con un riposo di uno dopo il primo turno di prove e tutto ciò dava la possibilità di esprimersi al 100%. E non parlatemi di costi perché allora porto in esempio la farsa di Austin nuovo circuito di questa stagione dove la Honda proverà in barba ad un regolamento che cambia ad ogni battito di ciglia. Ma non era meglio fare giustamente le prove per tutte le squadre come si era fatto con il Qatar, dove tutti quanti avevano provato il lunedì e martedì prima del Gran Premio dando la possibilità di partire ad armi pari? Oppure come si fece in Argentina sul circuito di Buenos Aires dove si provò dal giovedì, praticamente un giorno prima? Mi sembra di essere nel mondo dei furbetti dove si parla tanto di costi ma dove i potenti fanno sempre quello che vogliono.

Francamente la stagione 2013 comincia sotto il segno dell’improvvisazione e del rifiuto di pseudo regolamenti che dovrebbero, uso il condizionale, essere seguiti. È quello che sta succedendo durante i due giorni di test Irta organizzati il martedì ed il mercoledì qui a Valencia a favore dei piloti MotoGP. A causa di queste prove si sono fermati quasi una cinquantina di persone fra giornalisti e fotografi per seguire questo doppio evento, con Marquez con la nuova Honda, Valentino con Yamaha, Andrea Iannone ed Andrea Dovizioso con la nuova Ducati, insomma materiale importante per fare tanta tanta comunicazione. Primo giorno di prova inutile per via della pioggia e speranza per il tempo rispetto al secondo giorno. Cosa ti fa la Yamaha? in barba alla gente che si è spostata decide di passare ad Aragon, fregandosene di tutti e considerando anche che il tempo a 200 Km da Valencia tanto diverso non dovrebbe essere. Ecco io qui intervengo e dico la mia: metterei una regola dove se il test è programmato in un circuito, non si può andare via. Al massimo, dopo i due giorni hai ampio diritto di prolungare le prove dovunque tu voglia. Si incomincia male e si da l’impressione di aiutare sempre qualcuno, vedi Valentino, che non se lo merita assolutamente. Voglio veder se una cosa del genere sarebbe potuta accadere in F.1 uno dove Mr.. Ecclestone sa come si gestisce il carrozzone.

Finalmente la montagna ha partorito il topolino, il 2014 motociclistico è ormai deciso al 90%, manca ancora qualche dettaglio ma il futuro è ormai chiaro.
Dopo tanto discutere e con il definitivo “possesso” da parte della Dorna del campionato mondiale superbike tramonta l’impero dei fratelli Flamini che avevano portato il mondiale delle derivate di serie quasi a livello prototipi per quanto riguarda la parte tecnica. A partire dalla stagione 2014 la Federazione Motociclistica Internazionale ha già deciso che il mondiale superbike sarà formato da moto derivate strettamente dalla serie e nulla o quasi si potrà fare per trasformarle in qualcosa di superiore. In pratica si tratterrà di una sorta di stock 1000 ed inoltre la 600cc. supersport sparirà in favore di una 250c. stradale che ormai è il più vasto mercato mondiale e tanto attira le case costruttrici giapponesi. Le case motociclistiche che vorranno costruire un prototipo dovranno per forza partecipare alla MotoGP e l’entrata sarà anche facilitata dal fatto che il regolamento esistente nella Superbike sarà in gran parte trasferito nella futura MotoGP. Si parla ormai apertamente della centralina unica per tutti i partecipanti ma non si riuscirà ad ottenere la limitazione dei giri. In poche parole le case come BMW, Aprilia, Suzuki e Kawasaki non dovranno fare grandi investimenti per raggiungere il mondiale prototipi Non so quanto sia giusto tutto questo rispetto alla famiglia Flammini che tanto ha fatto per la categoria delle derivate di serie ma in effetti non si poteva vedere correre dei prototipi veri e propri in un campionato che era nato con un altro spirito e probabilmente l’errore è stato solo quello perché di spettacolo se ne vedeva molto di più rispetto alla soporifera ( ultimamente ) MotoGP..

Nei romanzi importanti di successo si scrive spesso che ogni riferimento a personaggi esistenti è puramente casuale ma il sottoscritto pensa che spesso un fondo di verità ci sia sempre. Proviamo a scrivere il romanzo del passaggio di Valentino Rossi alla Ducati, magari facendo un po’ di fantascienza.
A fine della scorsa stagione Valentino aveva capito che purtroppo tra lui e la Ducati non c’era assolutamente feeling nonostante l’impegno di entrambi e lì, ne sono certo, Valentino aveva chiesto di rescindere il contratto ma contro la Marlboro e la Ducati non ci fu nulla da fare. Si continuò quasi di malavoglia e penso senza la motivazione giusta e le cose non cambiarono per niente, anzi peggiorarono fino a che Valentino verso i primi di giugno andò dal boss della Dorna Carmelo Ezpeleta e gli disse papale papale che se non gli avesse trovato una moto da vincere se ne sarebbe volato nel mondiale superbike.
Apriti cielo, questa parolina ha messo il boss della Dorna nel panico totale ed immediatamente ha parlato con il boss della Honda per fare la squadra Pedrosa-Valentino e lasciando l’emergente Marquez a navigare con la regola del rookie già applicata per Bautista e Bradl.
Inspiegabilmente la Honda ha declinato l’offerta ed ha risposto che al massimo poteva fornire una moto ufficiale, naturalmente a pagamento, e nulla più. Risposta incredibile, anche io non la capisco, che ha mandato in paranoia sia Ezpeleta che Valentino e non restava altro che la Yamaha per risolvere il problema.
Quando Dorna chiese questo alla casa dei tre diapason il management della casa giapponese cadde dalle nuvole perché il loro programma era già bello che fatto con il rinnova di Lorenzo e la scelta del secondo pilota da affiancargli tra Dovizioso, Spies e Cruthclow. Alla fine dissero di si ma a costo zero e sono convinto che l’ingaggio di Valentino sia passato tra le tasche della Dorna. Per la Yamaha avere Valentino a costo zero dopo che se ne era andato con un ingaggio da favola sembrava di avere vinto al superenalotto. Lo comunicò a Lorenzo che, credetemi, la prese proprio male nonostante le sue dichiarazioni di quasi felicità sportiva. Il risultato fu che il manager di Lorenzo fu licenziato dallo stesso pilota ed io penso per la ragione che nel nuovo contratto non fu inserita la clausola del veto sul secondo pilota da scegliere. Io il romanzo l’ho raccontato e posso anche dire che ogni riferimento ai personaggi è puramente casuale, però…

Tempo fa scrissi che di questo passo le seconde linee della MotoGP. rischiavano di passare armi e bagagli in Superbike ed oggi i fatti mi sembrano dare ragione. Sembrava che l’unico problema serio fosse quello di rendere Valentino Rossi competitivo per ridare linfa vitale alla categoria e su questo sono in buona parte d’accordo, ma quello di avere solamente 6 moto ufficiali, quelle delle tre case al momento presenti nel campionato, ed altre 6 moto cosiddette clienti ad un prezzo di leasing non più sopportabile mi sembra pura follia. Il risultato attuale è che la Yamaha con un contratto di due anni sia per Lorenzo che per Valentino ha completamente chiuso le porte alle moto ufficiali per almeno due stagioni e fatto scappare un campione come Ben Spies che passerà in BMW nel mondiale Superbike con la moto ufficiale e lotterà per il titolo divertendosi anche. Attenzione anche a Cal Cruthclow che sicuramente sta facendo più che un pensiero alla Kawasaki ufficiale in Superbike dove potrà giocarsi il titolo, tanto che futuro può avere in Yamaha? Che ne dite di Bautista nel caso il team Gresini lo lasciasse a piedi? Ve lo dico io, una bella superbike ufficiale, magari Aprilia, per divertirsi e guadagnare sicuramente di più. Questo è il risultato della politica attuale, sconsiderata e senza un chiaro futuro. Alla fine devo proprio ammettere che Casey Stoner di ragioni per smettere ne aveva più di una.